HEV" target="_blank">PHEVvs HEV
在說完純電動(dòng)以后，我們來對(duì)比一下 PHEV 和 HEV，這兩個(gè)的數(shù)字雖然總量來說，PHEV 10361 臺(tái)，比 HEV 的 27721 臺(tái)差了不少，不過有很多細(xì)分的東西是可以拿來比較的。

01
分級(jí)
集中度的差異 

下表是 PHEV 和 HEV 不同分級(jí)的產(chǎn)品，我們可以看到一些問題：

1）PHEV 里面轎車，D 級(jí)車竟然是其他類型的總和還要多，還有一部分 SUV，細(xì)究其里還是豪華轎車做 PHEV 如果定價(jià)策略和燃油車不貴多少，這個(gè)量在部分地區(qū)加上牌照就非常有吸引力，PHEV 本質(zhì)是一個(gè)很散的市場(chǎng)

2）HEV 市場(chǎng)高度依賴于供給端，由于豐田側(cè)重于 A 級(jí)車的供應(yīng)，本田側(cè)重于 MPV 的混動(dòng)差異化的打法，就形成了這樣的格局

我覺得這里還是一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)供應(yīng)的問題，考驗(yàn)的是在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下如何生存的問題

PHEV 的問題確實(shí)如上所說，開始豪車化，530le 的定價(jià)在品牌的附加值基礎(chǔ)上來打，使得消費(fèi)者選擇很有偏向性，1000 臺(tái)以上的有唐 PHEV 還有名爵的 eHS。其他不少的 PHEV 基于原有燃油車配置的產(chǎn)量都比較低，這就是未來的 PHEV 是在燃油車?yán)锩婕优渲?，還是協(xié)同 BEV 來賣，這個(gè)邏輯會(huì)制約 PHEV 的銷售。

所以按照品牌來分，我們可以得到下面的情況，11 月的情況有一些代表性，接下來 PHEV 的競(jìng)爭(zhēng)在傳統(tǒng)的車輛續(xù)航里程、油耗、加速性之外。

還有之前不管是奔馳還是 Volvo，由于全球范圍內(nèi) PHEV 的量增速比較慢，使得電池供應(yīng)商開發(fā)的熱情也降低了，目前 PHEV 的電芯提供商和電芯的規(guī)格種類都維持在低谷。

02
HEV
大家都知道是條路

HEV 的事情，其實(shí)行業(yè)內(nèi)都知道是動(dòng)力總成演化過程中是必然要經(jīng)歷的一個(gè)階段，如果 BEV 超前一些，HEV 的速度就可以慢一些，如果 BEV 推廣速度不達(dá)預(yù)期，HEV 存續(xù)和滲透率勢(shì)必要更長和更廣一些。但是現(xiàn)在的問題是什么呢，在 A 級(jí)車?yán)锩娌粩嗵嵘靹?dòng)份額的豐田太穩(wěn)了。

如下圖所示，這兩款看上去不怎么賺錢的車（經(jīng)過我們的核算，我們自己去做打平就是勝利），而這些量拉起來把凱美瑞和亞洲龍、后面的 RAV4 HEV 的轎子抬起來了。所以我們看到吉利在領(lǐng)克上開始做 HEV，也是一種嘗試，HEV 也需要一點(diǎn)品牌支撐，需要點(diǎn)溢價(jià)，直接在 A 級(jí)車上上系統(tǒng)，消費(fèi)者拿著卡羅拉和雷凌的定價(jià)和油耗差異來比，這個(gè)工作事半功倍。

HEV 目前的市場(chǎng)份額是這樣的，在細(xì)分市場(chǎng)上面也是一邊倒的，以至于核心部件的價(jià)格要和占據(jù)領(lǐng)先的日系去較勁很吃力的。

HEV 的這個(gè)電池，確實(shí)難弄，整個(gè)日系 HEV 主導(dǎo)的供應(yīng)體系下，供應(yīng)商不好找。

小結(jié)：如果一個(gè)品牌，在往電氣化的方向走，類似于 Volvo 那樣放棄純的燃油機(jī)，在 HEV、PHEV 和 EV 這幾個(gè)里面做取舍。