近日，國家發(fā)改委、科技部、工信部、財政部等四部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于擴(kuò)大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)投資培育壯大新增長點(diǎn)增長極的指導(dǎo)意見》，提出要“聚焦新能源裝備制造問題，加快IGBT、控制系統(tǒng)等核心技術(shù)部件研發(fā)”。
比亞迪自進(jìn)入汽車行業(yè)以來，就定下了發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略。作為電動汽車的核心，芯片是一定要解決的問題。比亞迪從2002年進(jìn)入半導(dǎo)體領(lǐng)域，經(jīng)過近20年努力，除了已經(jīng)為人所熟知的IGBT、SiC功率器件之外，比亞迪半導(dǎo)體還在MCU（微控制單元）、AC-DC、保護(hù)IC等智能控制IC，嵌入式指紋識別芯片、CMOS圖像傳感器、電流電壓傳感器等智能傳感器，以及光電半導(dǎo)體等領(lǐng)域取得顯著成果。比亞迪深耕半導(dǎo)體技術(shù)，打破國外企業(yè)壟斷，實(shí)現(xiàn)了從工業(yè)消費(fèi)級半導(dǎo)體產(chǎn)品技術(shù)，到車規(guī)級高效率、高智能、高集成半導(dǎo)體技術(shù)的跨越式發(fā)展，解決了汽車電動化、智能化進(jìn)程中的關(guān)鍵技術(shù)問題。
不斷攻克智能化關(guān)鍵技術(shù)，32位車規(guī)級MCU率先國產(chǎn)化
MCU即微控制單元，是將CPU、存儲器都集成在同一塊芯片上，形成芯片級計算機(jī)，可為不同應(yīng)用場景實(shí)施不同控制。隨著汽車不斷從電動化向智能化深度發(fā)展，MCU在汽車電子中的應(yīng)用場景也不斷豐富。作為汽車電子系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)算和處理的核心，MCU是實(shí)現(xiàn)汽車智能化的關(guān)鍵。在汽車應(yīng)用中，從雨刷、車窗到座椅，從安全系統(tǒng)到車載娛樂系統(tǒng)，再到車身控制和引擎控制，幾乎都離不開MCU芯片，汽車電子的每一項創(chuàng)新都要通過MCU的運(yùn)算控制功能來實(shí)現(xiàn)。
據(jù)iSuppli報告顯示，一輛汽車中所使用的半導(dǎo)體器件數(shù)量中，MCU芯片約占30%。在汽車向智能化演進(jìn)過程中，對MCU的需求增長得越來越快。IC Insights預(yù)測，未來MCU出貨量將持續(xù)上升，車規(guī)級MCU市場將在2020年接近460億元，2025年將達(dá)700億元，單位出貨量將以11.1%復(fù)合增長率增長。MCU是行業(yè)戰(zhàn)略高地，對汽車智能化發(fā)展有著決定性的作用。
比亞迪半導(dǎo)體從2007年就進(jìn)入MCU領(lǐng)域，從工業(yè)級MCU開始，堅持性能與可靠性雙重路線，現(xiàn)擁有工業(yè)級通用MCU芯片、工業(yè)級三合一MCU芯片、車規(guī)級觸控MCU芯片、車規(guī)級通用MCU芯片以及電池管理MCU芯片，累計出貨突破20億顆。
結(jié)合多年工業(yè)級MCU的技術(shù)和制造實(shí)力，比亞迪半導(dǎo)體實(shí)現(xiàn)了從工業(yè)級MCU到車規(guī)級MCU的高難度跨級別業(yè)務(wù)延伸，在2018年成功推出第一代8位車規(guī)級MCU芯片，2019年推出第一代32位車規(guī)級MCU芯片，批量裝載在比亞迪全系列車型上，已累計裝車超500萬顆，標(biāo)志著中國在車規(guī)級MCU市場上實(shí)現(xiàn)了重大的突破。未來，比亞迪半導(dǎo)體還將推出應(yīng)用范圍更廣、技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先的車規(guī)級多核高性能MCU芯片。
功率半導(dǎo)體以IGBT和SiC為核心，逐步實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈整合
2005年，比亞迪組建團(tuán)隊，開始研發(fā)IGBT（絕緣柵雙極晶體管）；2009年推出國內(nèi)首款自主研發(fā)IGBT芯片，打破國外企業(yè)的技術(shù)壟斷；2018年推出的IGBT 4.0芯片，成為國內(nèi)中高端IGBT功率芯片新標(biāo)桿。目前，以IGBT為主的車規(guī)級功率器件累計裝車超過100萬輛，單車行駛里程超過100萬公里。
與此同時，比亞迪半導(dǎo)體對SiC的研發(fā)也從未停止。和IGBT相比，SiC生產(chǎn)的芯片尺寸更小、功率器件效率更高，耐溫性也更高。作為新能源汽車下一代功率半導(dǎo)體器件核心，SiC MOSFET可使得電機(jī)驅(qū)動控制器體積減小60%以上，整車性能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再提升10%。
今年7月上市的比亞迪旗艦車型“漢”，是國內(nèi)首款批量搭載SiC 功率模塊的車型。匹配這一電控系統(tǒng)的后電機(jī)，峰值扭矩350N·m，峰值功率為200kW，SiC電控的綜合效率高達(dá)97%以上，使整車的動力性、經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)非常出眾。
光電半導(dǎo)體和智能傳感器持續(xù)發(fā)展，多個細(xì)分市場占主導(dǎo)地位
除了MCU、IGBT和SiC，比亞迪還致力于光電半導(dǎo)體產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)，不斷拓展自主研發(fā)LED光源在汽車上的應(yīng)用，現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)可見光及不可見光產(chǎn)品全面覆蓋。目前，比亞迪半導(dǎo)體的車規(guī)級LED光源累計裝車超100萬輛，在汽車前裝市場上位居中國第一。
與此同時，比亞迪半導(dǎo)體在嵌入式指紋芯片、掃描傳感器、CMOS圖像傳感器、電流電壓傳感器等智能傳感器領(lǐng)域也發(fā)展迅速。
作為嵌入式指紋市場主流供應(yīng)商，各類SENSOR方案月出貨量超100萬套，在中國智能門鎖市場占有率第一。在嵌入式指紋市場，比亞迪半導(dǎo)體開創(chuàng)了多項全球第一，比如：第一家小面積算法嵌入式化；第一家推出大小面積融合算法，識別率超過99%，遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（95%）；第一家推出完整嵌入式指紋解決方案，推出三合一鎖控MCU，高度集成，大大縮短方案開發(fā)周期和開發(fā)成本。
在掃描傳感器方面，比亞迪半導(dǎo)體打破了線性掃描傳感器芯片由日本公司壟斷的局面，掃描傳感器芯片出貨量位居中國第一，全球第二。
在圖像傳感器方面，比亞迪半導(dǎo)體由手機(jī)消費(fèi)電子入手，逐步向車規(guī)級拓展，成功開發(fā)出了國內(nèi)第一顆車規(guī)級BSI 1080P、960P圖像傳感器，正在繼續(xù)探索和豐富圖像傳感器芯片在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用場景。
近年來，我國大力支持半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在家電、工業(yè)等領(lǐng)域已逐漸實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，在車規(guī)級半導(dǎo)體領(lǐng)域雖有突破，但仍處于弱勢地位。作為中國率先掌握車規(guī)級核心半導(dǎo)體器件的企業(yè)，比亞迪半導(dǎo)體正持續(xù)為客戶提供領(lǐng)先的車規(guī)級半導(dǎo)體整體解決方案，致力于成為高效、智能、集成的新型半導(dǎo)體供應(yīng)商。