近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新報(bào)告顯示，10月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售銷量達(dá)到199.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%。

　　在合資品牌中，豐田本田等日系品牌的市場(chǎng)零售份額達(dá)23.9%，高于德系品牌23.7%的占比。近幾年來(lái)，關(guān)于豐田的新聞，無(wú)非離不開(kāi)混動(dòng)技術(shù)、氫燃料電池汽車，以及最新的TNGA架構(gòu)。

　　從近期開(kāi)幕的2020廣州國(guó)際車展豐田的產(chǎn)品投放，可見(jiàn)一斑。

　　但也不難發(fā)現(xiàn)，今年的廣州車展上仍然沒(méi)有看到豐田的純電車型。

　　豐田TNGA繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品線

　　豐田在本屆廣州車展上發(fā)布多款重磅新車，其中包括了以中國(guó)為主體研發(fā)的全新TNGA車型，分別是凌尚、ALLION亮相。

　　不同的是，豐田帶來(lái)的是兩款全新的TNGA車型，重點(diǎn)是兩車是首次以中國(guó)現(xiàn)地研發(fā)部門(mén)為主體研發(fā)的TNGA車型。

　　就一汽豐田來(lái)說(shuō)，目前卡羅拉與亞洲龍兩者價(jià)格存在價(jià)格空檔，卡羅拉官方定價(jià)11.98-15.98萬(wàn)元，亞洲龍官方定價(jià)19.48-28.98萬(wàn)，彌補(bǔ)這中間的產(chǎn)品價(jià)格斷層，推出了ALLION。

　　對(duì)于豐田而言，A+級(jí)轎車的到來(lái)不僅能夠填補(bǔ)一汽豐田在緊湊型車和中型車之間的市場(chǎng)空缺，也能對(duì)市場(chǎng)上走量的A級(jí)轎車實(shí)現(xiàn)“降維打擊”。

　　未來(lái)電氣化或成短板

　　回顧過(guò)去，自2017年在中國(guó)推出第一款基于TNGA開(kāi)發(fā)的車型凱美瑞之后，豐田又陸續(xù)在C-HR/奕澤IZOA、亞洲龍、卡羅/拉雷凌、RAV4榮放、威蘭達(dá)上采用了TNGA架構(gòu)。

　　目前，豐田在中國(guó)的TNGA車型銷量已經(jīng)占到整體銷量的80%左右。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，從2001年至今，豐田導(dǎo)入了20余款HEV車型，今年9月以HEV為主的電動(dòng)化車型國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量超過(guò)100萬(wàn)輛。

　　TNGA架構(gòu)之下，豐田不僅在產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)以及駕控體驗(yàn)上革新，新能源化上也是HEV（雙擎）、PHEV（雙擎E+）、EV（E進(jìn)擎）、FCEV（氫擎）多領(lǐng)域布局。

　　雖然豐田的燃油車、混動(dòng)車型在華市場(chǎng)賣的火爆，但是，豐田在純電車型上仍處于一片空白。

　　多年以來(lái)，豐田的發(fā)力點(diǎn)都在混合動(dòng)力與氫動(dòng)力，在這兩個(gè)領(lǐng)域豐田是毫無(wú)爭(zhēng)議的霸主。

　　但在資源有限的情況下，對(duì)純電動(dòng)汽車的關(guān)注度不夠，這也直接導(dǎo)致了豐田的純電動(dòng)車“慢半拍”。在電動(dòng)化逐漸成為汽車技術(shù)發(fā)展主流時(shí)，沒(méi)完全成熟的技術(shù)路線支撐的豐田，要想切入純電動(dòng)市場(chǎng)，已經(jīng)晚了。

　　在廣汽豐田的銷售渠道中，有一款iA5車型，掛著廣汽的Logo，這臺(tái)車與廣汽新能源的AionS同源。這也側(cè)面反映出，豐田暫時(shí)沒(méi)有成熟的純電動(dòng)車平臺(tái)。

　　但如果豐田投入巨資，打造出純電平臺(tái)，又是否具有競(jìng)爭(zhēng)力，經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)研發(fā)周期之后，是否能夠跟上現(xiàn)在純電市場(chǎng)的主流標(biāo)準(zhǔn)，也存在疑問(wèn)。

　　一系列問(wèn)題導(dǎo)致了豐田需要做出改變。2020年3月25日，豐田和比亞迪合資企業(yè)正式成立，公司名稱為比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司，意味著豐田將會(huì)借助比亞迪獲得相關(guān)技術(shù)。

　　豐田將面臨什么

　　老牌車企積累的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和品牌底蘊(yùn)，碾壓了新的造車勢(shì)力；但同時(shí)，新能源技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，讓造車新勢(shì)力拋開(kāi)了內(nèi)燃機(jī)的束縛。

　　特斯拉，就是其中具有代表性的存在。

　　截止11月24日收盤(pán)，特斯拉股價(jià)再度飆升超6%，當(dāng)前總市值達(dá)到5264億美元，折合人民幣約3.46萬(wàn)億元。特斯拉當(dāng)前的市值相當(dāng)于豐田汽車市值的2.26倍，法拉利市值的10.07倍。

　　特斯拉在美國(guó)快速發(fā)展，在歐洲、亞洲發(fā)展同樣迅速。

　　2018年5月10日特斯拉（上海）有限公司在上海浦東新區(qū)注冊(cè)成立，2019年10月25日曝出首輛國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3下線。

　　特斯拉發(fā)展越快，傳統(tǒng)車企壓力越大。正是在這種行業(yè)壓力和電動(dòng)化快速發(fā)展的情況下，豐田和比亞迪快速成立合資企業(yè)，就很好理解了。

　　早在2019年底，豐田就公布過(guò)純電車型計(jì)劃。豐田計(jì)劃2020年從中國(guó)開(kāi)始正式導(dǎo)入純電動(dòng)車型，并計(jì)劃到2025年在中國(guó)導(dǎo)入10款以上純電動(dòng)車型，實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)化車型銷量550萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。

　　但目前來(lái)看，豐田在純電市場(chǎng)上的準(zhǔn)備工作還將持續(xù)一段時(shí)間。

　　總結(jié)：環(huán)顧全球汽車市場(chǎng)，混動(dòng)規(guī)?；由蟃NGA架構(gòu)，讓豐田2019年在中國(guó)市場(chǎng)收獲了162萬(wàn)輛的銷量數(shù)據(jù)，但在純電市場(chǎng)上也暴露出非常明顯的短板。

　　即使和比亞迪快速合作，也沒(méi)有迅速找到解決合適的解決方案，豐田想要實(shí)現(xiàn)5年550萬(wàn)的全球電動(dòng)化車型銷量目標(biāo)的首要挑戰(zhàn)就是加速e-TNGA架構(gòu)的建設(shè)，盡快將產(chǎn)品投入市場(chǎng)，占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額。

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