今年以來，汽車產(chǎn)業(yè)的“缺芯荒”將原來靜默在幕后的半導(dǎo)體企業(yè)推上舞臺，并打上一束光亮。事實上，在缺芯危機發(fā)生之前，半導(dǎo)體在汽車上的價值已在“新四化”趨勢下得以快速攀升。據(jù)市場研究公司TrendForce預(yù)計，汽車半導(dǎo)體市場將從2021年的187.7億美元增長到2022年的210億美元，增長12.5％。 IHS Markit也預(yù)測，到2026年，全球汽車半導(dǎo)體市場將達到676億美元。

　　面對龐大的市場空間，半導(dǎo)體企業(yè)又將如何規(guī)劃和布局？在近日舉辦的第九屆EEVIA 年度中國電子ICT媒體論壇暨2021產(chǎn)業(yè)和技術(shù)展望研討會上，諸多TOP級半導(dǎo)體企業(yè)的演講中對此進行了重點提及。

　　英飛凌：抓住電氣化、智能化機遇，拓展第三代半導(dǎo)體技術(shù)

　　從英飛凌業(yè)務(wù)架構(gòu)看，目前主要專注四大領(lǐng)域：汽車電子、電源域傳感系統(tǒng)，安全互聯(lián)系統(tǒng)和工業(yè)功率控制。當(dāng)中，汽車電子市場規(guī)模最大，占據(jù)公司整體業(yè)務(wù)的43%。相關(guān)資料介紹，自去年收購賽普拉斯后，英飛凌在全球汽車半導(dǎo)體市場中的份額提升至13.4%，一躍而成為全球最大的車用半導(dǎo)體供應(yīng)商。

　　近年來，英飛凌在打造汽車電子生態(tài)圈的基礎(chǔ)上，逐步發(fā)力電氣化和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。本次研討會上，英飛凌電源與傳感系統(tǒng)事業(yè)部市場總監(jiān)程文濤著重圍繞第三代半導(dǎo)體技術(shù)發(fā)展進行了講解。程文濤指出，第三代半導(dǎo)體代表性的材料就是碳化硅和氮化鎵這兩種材料，當(dāng)中碳化硅成為英飛凌未來在電氣化領(lǐng)域的核心發(fā)力點之一。

　　從目前來看，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，碳化硅因具有寬的禁帶寬度，高的擊穿電場、高的熱導(dǎo)率等優(yōu)勢，市場潛力正在逐步釋放。據(jù)了解，英飛凌在此領(lǐng)域擁有25年發(fā)展經(jīng)驗，針對主逆變器及車載充電機等應(yīng)用領(lǐng)域都有相關(guān)的產(chǎn)品正在量產(chǎn)中。

　　除了在新能源方向不斷創(chuàng)新升級產(chǎn)品外，在智能化方向，英飛凌為世界領(lǐng)先的高級無人駕駛輔助系統(tǒng)提供了包括RASIC雷達芯片，AURIX微控制器和REAL 3飛行時間傳感器等諸多傳感器解決方案。

　　艾邁斯歐司朗：用先進光學(xué)技術(shù)賦能未來智能駕駛

　　去年7月，高性能傳感器解決方案供應(yīng)商艾邁斯正式收購歐司朗。在本次會議上，艾邁斯歐司朗市場與業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)金安敏圍繞兩家公司合并背后的邏輯以及合并后帶來的變化進行了重點講解。

　　“艾邁斯歐司朗合并有一個很重要的原因，那就是歐司朗在汽車照明領(lǐng)域深耕多年，而艾邁斯半導(dǎo)體原來在消費電子領(lǐng)域比較知名。合并以后我們的業(yè)務(wù)變得更加均衡，60%的業(yè)務(wù)比重是汽車、工業(yè)、醫(yī)療業(yè)務(wù)（合起來叫AIM業(yè)務(wù)），40%比重是消費業(yè)務(wù)?！苯鸢裁糁v解到。

　　此外，金安敏指出，艾邁斯和歐司朗的合并，最大的變化在于汽車光學(xué)解決方案的完善與創(chuàng)新。對于未來光學(xué)在汽車領(lǐng)域內(nèi)的發(fā)展及艾邁斯歐司朗的技術(shù)儲備，金安敏從以下幾個方面進行了闡述：

　　首先，外飾照明方面，未來大燈不僅僅是照明的作用，很可能有像投影儀一樣（GLP），被賦予更多的功能。艾邁斯歐司朗在此方面將給市場提供一些新的光學(xué)應(yīng)用開發(fā)。

　　其次，在內(nèi)飾照明方面，將會與內(nèi)飾控制、傳感器相結(jié)合，達到炫酷的氛圍渲染效果。

　　再者，自動駕駛方面，接下來3~5年，可能是車載激光雷達的爆發(fā)期。在激光雷達這部分，艾邁斯歐司朗有非常核心的光源技術(shù)，將為激光雷達快速上車以及降成本提供支持。

　　另外，HUD抬頭顯示接下來將會有比較快速的發(fā)展應(yīng)用，未來將會朝增強現(xiàn)實方向發(fā)展，也即是AR-HUD，這也涉及到要求比較高的光源以及相應(yīng)的光學(xué)器件，艾邁斯歐司朗在此領(lǐng)域亦有成熟的技術(shù)儲備。

　　還有一點是，駕駛員和艙內(nèi)監(jiān)測以及人機交互亦成成為汽車行業(yè)關(guān)注焦點，艾邁斯歐司朗未來亦會在相關(guān)領(lǐng)域發(fā)力。

　　ADI（亞德諾半導(dǎo)體）：在汽車電子領(lǐng)域展開全面布局

　　作為業(yè)界知名的模擬信號、混合信號和數(shù)字信號處理芯片廠商，ADI亞德諾半導(dǎo)體很早就切入了汽車電子市場，經(jīng)過幾十年的發(fā)展以及相關(guān)并購，ADI已經(jīng)在汽車電氣化、智能駕駛座艙、自動駕駛?cè)蠓较蛴辛溯^為深厚的技術(shù)積累。

　　ADI營收及業(yè)務(wù)布局情況

　　首先，在電氣化方面，ADI在汽車電池管理方面已經(jīng)有超過20年的積累，ADI BMS產(chǎn)品最大的強項就在于鋰電池的電池管理精度，從而達到同樣電池、同樣容量條件下提高整車?yán)m(xù)航里程的目的。不僅如此，ADI還于2020年推出了業(yè)內(nèi)首款無線BMS，為電池提供了可供追溯的身份證，使得電池從生產(chǎn)階段到退役回收的全生命周期健康管理得以實現(xiàn)。此外，ADI在電機和電驅(qū)動領(lǐng)域亦有較深造詣，目前市面上不少新能源汽車在用ADI電機的傳感器。

　　其次，在汽車座艙電子方面，ADI主要的產(chǎn)品關(guān)注于音頻和視頻兩個方向。在音頻方面，ADI A2B（汽車音頻總線）技術(shù)專門用來簡化新興汽車麥克風(fēng)和傳感器密集型應(yīng)用的連接挑戰(zhàn)，它可提供高保真音頻，并使音頻布線重量減少75%，從而提高燃油效率。在視頻方面，ADI的C2B （車載攝像頭總線）視頻總線技術(shù)，使用非屏蔽雙絞線和非屏蔽連接器實現(xiàn)高清視頻，可以降低系統(tǒng)成本、減輕重量、提高穩(wěn)定性。

　　此外，在自動駕駛方面，ADI的產(chǎn)品包括高精度IMU以及高性能雷達傳感器等解決方案。

　　NI（美國國家儀器公司）：平臺化測試方案應(yīng)對無限自動駕駛場景

　　在汽車智能化、電氣化與網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的浪潮下，系統(tǒng)復(fù)雜性日益增長導(dǎo)致測試難度加大，當(dāng)中包括測試復(fù)雜度日益增加，自動化測試硬件和軟件需要不斷迭代等。

　　“隨著產(chǎn)品復(fù)雜度日益增加，我們必須改變測試思路。尤其對于ADAS全新的技術(shù)框架，需要找到一個新的測試方法?！?NI資深汽車行業(yè)客戶經(jīng)理郭堉說到。

　　在此情況下，NI的平臺化測試方案，可以充分應(yīng)對無限的自動化駕駛場景，根據(jù)自動駕駛測試流程，提供完整的端到端方案。第一步路試數(shù)據(jù)采集，將所有傳感器數(shù)據(jù)精準(zhǔn)同步記錄；第二步基于采集數(shù)據(jù)構(gòu)建虛擬場景，通過修改天氣、光照、交通參與者參數(shù)從而生成無限多的測試場景；第三步針對盡可能全面的場景，利用基于云的軟件仿真測試，驗證自動駕駛算法；第四步則是加入硬件的硬件在環(huán)測試、臺架測試以及最后的真車路試。

　　此外，針對自動駕駛測試的全流程，NI提供了基于開放硬件平臺PXI及開放的軟件平臺的解決方案。開放平臺相較于封閉的測試系統(tǒng)有兩個優(yōu)點：一是自動駕駛測試十分復(fù)雜，沒有一家公司可以完成所有測試，一定會涉及到非常多不同公司的專業(yè)軟硬件工具，而開放的平臺可以輕松集成不同公司軟硬件，打通整個工具鏈；二是自動駕駛本身發(fā)展迅速，對測試的要求日新月異，封閉系統(tǒng)很難在平衡成本的前提下又預(yù)留充足測試擴展能力，而開放平臺可以保證系統(tǒng)的靈活性和可擴展性，按照測試需求逐步疊加新的硬件和軟件到已有平臺上，實現(xiàn)經(jīng)濟性和測試能力的平衡。

　　據(jù)了解，為提升測試的可靠性，NI今年正式宣布收購了monoDrive公司，通過monoDrive的數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)重構(gòu)和孿生。

　　Qorvo: 將智能手機領(lǐng)域知識拓展至汽車

　　作為全球知名的射頻（RF）解決方案提供商，Qorvo正在探索如何將智能手機領(lǐng)域的廣泛知識應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)。具體業(yè)務(wù)方面，Qorvo專注于車載信息娛樂模塊、V2X、遠程信息處理控制單元（TCU）、網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備（NAD）和補償器（SharkFin）等相關(guān)應(yīng)用。

　　在本次會議上，Qorvo中國區(qū)移動事業(yè)部銷售總監(jiān)江雄著重提出了目前市場較為關(guān)注的超寬帶（Ultra Wide Band，UWB）技術(shù)。UWB是一種無線載波通信技術(shù)，該技術(shù)具有系統(tǒng)復(fù)雜度低，發(fā)射信號功率譜密度低，對信道衰落不敏感，定位精度高等優(yōu)點。近年，越來越多的主機廠和Tire1宣稱自己配置了UWB數(shù)字鑰匙，如蔚來ET7。

　　據(jù)了解，UWB數(shù)字鑰匙主要是利用UWB的厘米級精準(zhǔn)測距能力，通過車輛布置多個錨點，與合法的手持鑰匙或手機相結(jié)合，實現(xiàn)車輛近距離精確空間感知。利用車輛空間感知，車輛自主判斷并控制車輛，實現(xiàn)智能控制。如：如無感解閉鎖、主動迎賓、一鍵啟動、個性化設(shè)置、共享汽車、車隊管理、試乘試駕、快遞到車、自動泊車、車內(nèi)活體檢測等。

　　過去 10 年，Qorvo 的 UWB 團隊一直走在該領(lǐng)域創(chuàng)新的前沿，為眾多用戶提供支持，這當(dāng)中包括不少車企及Tire1企業(yè)。

　　安謀科技（Arm China）：打造汽車大計算平臺

　　作為芯片設(shè)計IP供應(yīng)商，現(xiàn)有的車?yán)锩?，從ABS到氣囊，到各種各樣的控制器不少都采用了基于Arm架構(gòu)的芯片。車載娛樂系統(tǒng)和坐艙管理系統(tǒng)里面，很多也都采用了基于Arm架構(gòu)的芯片。

　　隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，原有的計算架構(gòu)已無法滿足需求。安謀科技指出，在未來做出真正意義上的自動駕駛的過程中，越來越需要一個完全中央化的架構(gòu)。這一架構(gòu)需要數(shù)百到上千T的計算能力，把各種各樣的雷達、視覺、激光等傳感器的數(shù)據(jù)融合，進行實時分析、決策。

　　在此方面，安謀科技作為知識產(chǎn)權(quán)供應(yīng)商，正在致力打造汽車大計算平臺。同時，通過各種各樣的開源、閉源分享模式，加快整個產(chǎn)業(yè)協(xié)作的過程。

　　伏達半導(dǎo)體：提供車載無線充電解決方案

　　相關(guān)資料顯示，伏達半導(dǎo)體成立于2014年，是一家電源芯片及方案供應(yīng)商，致力于為消費類電子、汽車電子、工業(yè)及醫(yī)療領(lǐng)域提供高性能的電源管理芯片及電源系統(tǒng)整體解決方案，同時，伏達也是業(yè)界唯一同時提供成熟的無線充電與有線快充方案的半導(dǎo)體公司。

　　據(jù)了解，國內(nèi)首款國產(chǎn)車載無線充電解決方案即將發(fā)布，當(dāng)中搭載了伏達的產(chǎn)品，效率達到80%?！按蠹抑溃囋趥鬏斅窂缴蠒泻芏啾Ｗo和限流、限制，以及檢測的功能，這些降低了車載無線充的效率。另外，一般車內(nèi)的車載無線充的環(huán)境是移動的，所以它需要多個線圈，多個線圈相互之間會有磁場的耦合，也會降低功率。所以，汽車的無線充電能做到80%效率已經(jīng)是業(yè)界非常好了?！狈_半導(dǎo)體無線充電事業(yè)部副總裁李锃表示。

　　綜合來看，汽車在半導(dǎo)體企業(yè)中的份額及地位正在逐步上升，上述企業(yè)中，有不少企業(yè)通過收購來增加自身實力，如英飛凌收購賽普拉斯、艾邁斯收購歐司朗、NI收購monoDrive公司。此外，還有不少公司將其他領(lǐng)域的專業(yè)知識延伸到汽車，如Qorvo、伏達等。除了企業(yè)自身的努力外，我們也看到相關(guān)生態(tài)鏈的融合亦正在增強。因此，在汽車電氣化、智能化風(fēng)潮下，半導(dǎo)體行業(yè)迎來新的窗口期的同時，也正在迎來新的發(fā)展模式和格局。

　　來源：蓋世汽車

　　作者：任慧娟