現(xiàn)在，跨國公司的領(lǐng)導(dǎo)人和高管對半導(dǎo)體的全球性短缺表示擔憂，因為這已經(jīng)形象到許多國家的生產(chǎn)和銷售，且似乎看不到被解決的跡象。
自大流行的最初幾個月以來，許多公司都強調(diào)了他們對該問題的擔憂。芯片供不應(yīng)求，全球許多汽車制造商和消費電子公司都表示，生產(chǎn)將受到影響。
“預(yù)計這種不可預(yù)見的情況不會很快得到改善，供應(yīng)限制可能會持續(xù)到 2023 年。盡管公司正在努力提高產(chǎn)能，但在達成解決方案之前，問題可能會惡化。”
英特爾首席執(zhí)行官帕特·蓋爾辛格 （Pat Gelsinger） 最近警告說，最糟糕的情況尚未到來。他告訴 BBC，供應(yīng)恢復(fù)正常還需要“一兩年”時間。
雖然解決問題并非不可能，但將是一項艱巨而長期的任務(wù)。
是什么導(dǎo)致了半導(dǎo)體短缺？
半導(dǎo)體或芯片具有介于導(dǎo)體和絕緣體之間的特性。它們通常由硅制成，用于為各種設(shè)備供電——例如汽車、筆記本電腦、智能手機、家用電器和游戲機，就是典型的應(yīng)用場景。
這些微小的物體執(zhí)行許多功能，例如為顯示器供電和傳輸數(shù)據(jù)。因此，供應(yīng)緊縮會對汽車、冰箱、筆記本電腦、電視和其他電子設(shè)備的銷售產(chǎn)生影響。
但芯片制造產(chǎn)能不能在短時間內(nèi)增加。正如彭博社的一份報告指出的那樣，制造芯片是一個需要數(shù)月時間的復(fù)雜過程。
報告稱：“制造芯片通常需要三個多月的時間，涉及大型工廠、無塵室、價值數(shù)百萬美元的機器、熔錫和激光器?！?/p>
臺積電（TSMC）是全球最大的代工芯片制造商，其客戶包括高通、Nivdia 和蘋果。它持有制造芯片代工業(yè)務(wù)的 56%。
大流行期間電子設(shè)備的銷售激增，對半導(dǎo)體產(chǎn)生了巨大的需求。但 COVID-19 并不是短缺背后的唯一因素。
美國和中國之間的緊張關(guān)系也是一個因素，因為許多美國公司與中國公司有業(yè)務(wù)往來。例如，向美國芯片制造商供貨的華為就被美國政府列入黑名單。
基辛格強調(diào)需要與中國“正?；标P(guān)系。他補充說，因為建廠需要時間。
問題有多嚴重？
由于不能一蹴而就，芯片廠商需要很長時間才能趕上需求。
Gartner 在 5 月份發(fā)布的一份報告估計，各類設(shè)備的芯片短缺可能會持續(xù)到 2022 年第二季度。
Gartner 首席研究分析師 Kanishka Chauhan 表示：“半導(dǎo)體短缺將嚴重擾亂供應(yīng)鏈，并會在 2021 年限制許多電子設(shè)備類型的生產(chǎn)。代工廠正在提高晶圓價格，反過來，芯片公司也在提高產(chǎn)品價格?！?/p>
彭博社的一份報告指出，芯片交貨時間，即從訂購半導(dǎo)體到交貨之間的時間，從 7 月的 6 周上升至 8 月的創(chuàng)紀錄的 21 周。
一些頂級汽車零部件供應(yīng)商告訴 Moneycontrol，半導(dǎo)體短缺將從2022 年 1 月開始緩解?？偛课挥诟缬“萃拥囊患壛慵圃焐?Pricol 的董事總經(jīng)理 Vikram Mohan 表示，今年年初供應(yīng)緊縮情況惡化。
“從 2021 年 1 月開始，問題只會變得更糟?，F(xiàn)在，就短缺和生產(chǎn)損失而言，我們可能正處于頂峰。我們認為，對于該行業(yè)來說，第二季度和第三季度將非常困難。我們相信，從1 月份，隨著明年 8 月至 9 月的進一步寬松政策，壓力將有所緩解，”Mohan說。
汽車生產(chǎn)受到?jīng)_擊
由于半導(dǎo)體短缺，一些國內(nèi)和全球汽車制造商不得不減產(chǎn)和/或暫時停產(chǎn)。增加汽車行業(yè)的麻煩。該行業(yè)已經(jīng)因 COVID 引起的中斷而受到傷害。隨之而來的生產(chǎn)中斷只會延遲該行業(yè)的復(fù)蘇。
根據(jù)印度汽車制造商協(xié)會 （SIAM） 的數(shù)據(jù)，8 月份印度汽車批發(fā)量同比下降 11%。
由于半導(dǎo)體供應(yīng)短缺，印度最大的汽車制造商 Maruti Suzuki 將在 9 月份減產(chǎn) 60%。
Mahindra 和 Mahindra M&M 表示，由于半導(dǎo)體短缺，它將在 9 月份減產(chǎn) 20-25%。該汽車制造商將在本月在其汽車工廠觀察七個“無生產(chǎn)日”。
SIAM 總裁 Kenichi Ayukawa 最近表示，雖然芯片短缺具有挑戰(zhàn)性，但它確實為印度汽車行業(yè)提供了機會。
Ayukawa 還是 Maruti Suzuki India 的董事總經(jīng)理兼首席執(zhí)行官。
“雖然半導(dǎo)體短缺似乎是一個挑戰(zhàn)，但它也帶來了機遇。當然，半導(dǎo)體制造需要非常大的投資。單靠印度汽車產(chǎn)業(yè)并不能保證這種半導(dǎo)體項目投資的完全可行性。因此，有需要跨部門整合，”Ayukawa 說，正如 PTI 所引述的那樣。
在即將到來的印度節(jié)日期間，半導(dǎo)體短缺很可能會影響銷售。
電動汽車 （EV） 制造商特斯拉在 8 月宣布，它正在開發(fā)一種“Dojo”芯片，用于在數(shù)據(jù)中心訓(xùn)練人工智能網(wǎng)絡(luò)。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克表示，Dojo 芯片應(yīng)該會在明年投入使用。
其他汽車制造商最終是否也會開發(fā)和/或制造自己的芯片還有待觀察。
對電子產(chǎn)品生產(chǎn)的影響
筆記本電腦、平板電腦、智能手機和其他電子設(shè)備的生產(chǎn)也受到半導(dǎo)體短缺的影響。
在與分析師的財報電話會議上，蘋果首席執(zhí)行官蒂姆庫克曾表示，“供應(yīng)限制將損害 iPad 和 iPhone 的銷售。庫克表示，短缺的不是高性能處理器，而是”傳統(tǒng)節(jié)點“，即執(zhí)行驅(qū)動顯示器或解碼音頻等功能的芯片，這些芯片可以使用舊設(shè)備制造。
思科印度和南盟新任總裁 Daisy Chittilapilly 最近告訴 Moneycontrol，芯片短缺問題”非常真實“。
Chittilapilly 說：”我們是最早在今年年初開始發(fā)出警告的公司之一，稱半導(dǎo)體問題非常真實，我們還需要一段時間才能擺脫它?！?/p>
”我們非常透明地告訴我們的合作伙伴和客戶，我們正陷入困境。因此，由于這個問題，該行業(yè)陷入了困境，“她說。
韓國最大的企業(yè)集團三星集團在 8 月份曾表示，將在未來三年內(nèi)投資 240 萬億韓元（2060 億美元），以擴大其在生物制藥、人工智能、半導(dǎo)體和機器人領(lǐng)域的影響力。
該公司還談到了芯片產(chǎn)業(yè)在韓國經(jīng)濟中的重要性。
三星電子在一份聲明中表示：”芯片行業(yè)是韓國經(jīng)濟的安全板……從某種意義上說，我們激進的投資是一種生存策略，一旦我們失去競爭力，就幾乎不可能卷土重來。“
許多科技公司已經(jīng)開始開發(fā)自己的芯片，此舉不僅可以緩解當前的供應(yīng)擔憂，而且從長遠來看可能會對該行業(yè)有所幫助。蘋果正在其新款 iPad 和 Mac 中使用自己的 M1 芯片。
Nikkei Asia 的一份報告表明，谷歌正在開發(fā)自己的中央處理器，從 2023 年開始，該處理器將用于其 Chromebook 筆記本電腦的 CPU。
政府出手相救
芯片短缺現(xiàn)在不僅成為企業(yè)和政府之間的話題，也成為各國領(lǐng)導(dǎo)人之間的話題。西方國家已表示需要將制造業(yè)轉(zhuǎn)移到本國并變得自力更生。
9 月 23 日，印度總理納倫德拉·莫迪 （Narendra Modi） 會見了高通公司首席執(zhí)行官克里斯蒂亞諾·阿蒙 （Cristiano Amon），當時后者正在訪問美國。阿蒙在推特上表示，他們討論了 5G、vRAN、數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及半導(dǎo)體和可靠的地理多元化供應(yīng)鏈的重要性。
總理辦公室的一份聲明說，他們討論了印度電信和電子行業(yè)的投資機會，包括與生產(chǎn)相關(guān)的激勵計劃 （PLI） 計劃。PM Modi 和 Amon 還談到了印度半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的發(fā)展。
電子和信息技術(shù)部（MeITy）已經(jīng)制定了電子元件和半導(dǎo)體制造促進計劃（SPECS）。
在美國，拜登政府 2 萬億美元的基礎(chǔ)設(shè)施投資計劃包括用于半導(dǎo)體行業(yè)的 500 億美元。
美國總統(tǒng)喬拜登 4 月份會見了 AT&T、戴爾、福特、通用汽車、Stellantis（前菲亞特克萊斯勒）、英特爾、諾斯羅普格魯曼公司等公司的首席執(zhí)行官。他強調(diào)美國政府需要推動該行業(yè)的投資以保持競爭優(yōu)勢。
韓國政府宣布了一項 4510 億美元的巨額投資，以幫助企業(yè)提高半導(dǎo)體產(chǎn)量。
