今年以來多家汽車企業(yè)紛紛投資汽車芯片，推進自主研發(fā)芯片，凸顯出它們深受華為自主研發(fā)芯片的影響，吸取了歐美日汽車企業(yè)受制于芯片短缺而不得不減產(chǎn)的教訓，希望借此擺脫當下依賴外國汽車芯片的局面。

據(jù)悉今年以來，國產(chǎn)汽車企業(yè)吉利、東風、長安等都先后投資汽車芯片，吉利汽車旗下威睿電動汽車與芯聚能半導體、芯合科技投資合資成立廣東芯粵能半導體有限公司，東風則投資了無錫華芯，長安與華為和蔚來成立了阿維塔。

國產(chǎn)汽車企業(yè)大舉投資汽車芯片在于它們深刻感受了這一年來依賴外國芯片得到的教訓，由于汽車芯片短缺，豐田、本田、福特、大眾等汽車企業(yè)都不得不大幅減產(chǎn)，導致它們的汽車銷量大幅下跌，其中豐田、本田在日本、中國和美國市場都出現(xiàn)較大幅度的下跌。

相比之下，國產(chǎn)汽車企業(yè)比亞迪由于實現(xiàn)了汽車芯片自產(chǎn)，因此今年下半年以來銷量持續(xù)倍增，今年的汽車銷量大幅增長，預計最快明年的銷量將突破百萬輛，而2020年它的汽車銷量不過40多萬輛。

如此劇烈的對比，自然讓國產(chǎn)汽車企業(yè)深刻明白到了自主研發(fā)汽車芯片的重要性，如今大舉投資汽車芯片可謂正當其時，此舉將促進國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

從2014年以來，國內(nèi)成立了兩期集成電路產(chǎn)業(yè)基金，促進國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)進入高度繁榮階段，國產(chǎn)芯片研發(fā)的種類迅速豐富，然而這遠遠無法國產(chǎn)汽車對芯片的需求。

據(jù)悉一輛汽車需要的汽車芯片種類高達50多種，而國產(chǎn)汽車芯片僅能滿足其中6種左右，國產(chǎn)汽車芯片的自給率估計只有三成左右，其中MCU芯片更有九成依賴進口，依賴進口芯片在這輪芯片短缺中深深刺激了國產(chǎn)汽車企業(yè)。

對于國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)來說，發(fā)展汽車芯片其實已有一定的基礎(chǔ)，汽車芯片對芯片工藝制程的要求不高，比亞迪發(fā)展的IGBT芯片用的工藝不過是90nm，其他汽車芯片大多數(shù)都采用28nm及更落后的成熟工藝，原因是汽車芯片講究穩(wěn)定而不是先進性能，成熟工藝更有助于確保芯片性能的穩(wěn)定，目前國產(chǎn)芯片制造工藝已達到14nm，足以滿足汽車新對芯片工藝的需求。

國產(chǎn)汽車企業(yè)大舉投資汽車芯片，與集成電路產(chǎn)業(yè)基金一起將進一步促進芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，豐富汽車芯片的種類，在未來數(shù)年將有望大幅提升國產(chǎn)汽車芯片的自給率。

中國提出到2025年實現(xiàn)70％的芯片自給率，在國家戰(zhàn)略的推動下，諸多行業(yè)的芯片都在快速發(fā)展，如今汽車芯片行業(yè)隨著汽車企業(yè)的大舉介入將迅速跟上趟，促進國產(chǎn)芯片的加速發(fā)展，實現(xiàn)中國芯片的遠期目標。