目前，我國物流業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，物流業(yè)“新常態(tài)”為智慧物流和供應(yīng)鏈發(fā)展提出了艱巨的挑戰(zhàn)，也提供了戰(zhàn)略機遇。面對新的形勢，我國物流業(yè)將以高質(zhì)量和效益為中心，尋找戰(zhàn)略新的突破口，培育競爭新優(yōu)勢，全面打造中國物流“升級版”，以轉(zhuǎn)型升級應(yīng)對物流“新常態(tài)”，主要體現(xiàn)在四大新理念的發(fā)展上。

　　我國作為制造業(yè)大國，隨著制造業(yè)“走出去”步伐加快，將要面對的是全球化的原料采購、全球化的生產(chǎn)力布局、全球化的產(chǎn)品營銷要求，因此，要求企業(yè)加強關(guān)鍵物流節(jié)點布局和物流資源掌控，實施供應(yīng)鏈一體化管理，建立全球化的供應(yīng)鏈體系，實現(xiàn)資源的全球化配置，與全球利益各方構(gòu)建協(xié)作共贏的戰(zhàn)略合作關(guān)系，掌控供應(yīng)鏈的主導(dǎo)權(quán)。

　　現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展離不開信息的交流，“共享經(jīng)濟”理念相應(yīng)而出，共享經(jīng)濟的本質(zhì)就是整合線下的閑散物品或服務(wù)者，使其以較低的價格提供產(chǎn)品或服務(wù)。共享經(jīng)濟的發(fā)展就是去中介化和再中介化的過程，共享經(jīng)濟的出現(xiàn)，打破了勞動者對商業(yè)組織的依附，他們可以直接向最終用戶提供服務(wù)或產(chǎn)品；個體服務(wù)者雖然脫離商業(yè)組織，但為了更廣泛地接觸需求方，他們接入互聯(lián)網(wǎng)的共享經(jīng)濟平臺。

　　共享經(jīng)濟平臺的出現(xiàn)，在前端幫助個體勞動解決辦公場地Wework （眾創(chuàng)空間）模式、資金P （互聯(lián)網(wǎng)借貸平臺）貸款的問題，在后端幫助他們解決集客的問題。同時，平臺的集客效應(yīng)促使單個的商戶可以更好地專注于提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品或服務(wù)。

　　博宇亨通是重慶長安民生物流傾力打造的網(wǎng)絡(luò)貨運品牌，是利用移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、 區(qū)塊鏈等前沿技術(shù)，依托長安民生全國物流網(wǎng)絡(luò)和資源，整合社會貨主和運力資源， 構(gòu)建聚合供應(yīng)鏈上下游企業(yè)物流、商品貿(mào)易、支付結(jié)算、金融服務(wù)等各類數(shù)據(jù)的第三方數(shù)字化供應(yīng)鏈公共平臺。

　　貨運版“打車平臺”可實現(xiàn)貨找車、車找貨全程在線。并逐步實現(xiàn)從“以票治稅”向“以數(shù)治稅”轉(zhuǎn)變，地方政府可基于物流大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)施策，助力物流行業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)真正的降本增效。

　　對于企業(yè)來說，借助該平臺可以實現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)字化、運營系統(tǒng)化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，重構(gòu)企業(yè)內(nèi)部流程，可適應(yīng)市場需求，形成企業(yè)核心競爭力。同時在網(wǎng)絡(luò)貨運的重度運營推動下，企業(yè)可快速復(fù)制項目，實現(xiàn)規(guī)模化服務(wù)能力。

　　該平臺還可形成駕駛員信用數(shù)據(jù)，讓駕駛員更專注做好運輸服務(wù)，靠服務(wù)獲得價值回報。

　　該平臺從孵化運營至今，已累計交易額近3億元，幫助自身業(yè)務(wù)綜合降本2%-10%，目前正逐步向外開放，為更多企業(yè)賦能。

　　重慶長安民生物流圍繞客戶多樣化需求，以降低成本、提高效率、創(chuàng)造價值為出發(fā)點，聚焦“物流 互聯(lián)網(wǎng)”“物流 商流”“物流 資金流”“智慧物流 ” 4大領(lǐng)域，打造以承運商、供應(yīng)商、主機廠、經(jīng)銷商及終端用戶五大圈層客戶為中心的“供應(yīng)鏈物流 ”業(yè)態(tài)融合發(fā)展閉環(huán)生態(tài)圈場景。

　　“AI驅(qū)動的智慧車隊”業(yè)務(wù)成熟后，云柚貨運通過組織社會運力建立起物流服務(wù)平臺，將算法驅(qū)動效率提升的能力賦能給物流市場的供需兩端。

　　在供給端，云柚已經(jīng)連接了數(shù)十萬臺個體車，通過技術(shù)促成運輸交易，并將用“任意兩點間最低運輸成本”的決策算法賦能于個體車主；在需求端，云柚正在將各類自研算法和工具打包，形成標(biāo)準(zhǔn)模塊并對外開放，幫助物流企業(yè)在成本節(jié)降、車輛管理、資金管理等方面提升效率，進一步開展物流生意。

　　云柚貨運團隊表示：“物流行業(yè)的本質(zhì)是在拼時間和空間，整車的智能化改造其實在拼時間，我們是在縮減中間的拼接時間，讓車輛盡量的少花點時間停著，多花點時間在路上跑。在云柚貨運入局之前，這個行業(yè)的車可能有60%的時間是停著的，40%的時間在運輸，而我們現(xiàn)在已經(jīng)把這個比例倒過來了。”

　　據(jù)了解，云柚貨運現(xiàn)有訂單量較過去三個月上漲5倍，用戶數(shù)量漲幅更大，云柚貨運平臺觸達的個體司機有數(shù)十萬名，貨主企業(yè)近一萬家，來自社會車輛的業(yè)務(wù)占較大營收比例。

　　公司現(xiàn)商業(yè)模式主要是向貨主收取傭金，接下來計劃開拓更多樣的經(jīng)營方式。

　　在團隊方面，云柚貨運現(xiàn)有員工300人左右，其中研發(fā)及策略團隊占比較大，公司核心團隊成員多來自北京大學(xué)、蘇黎世聯(lián)邦理工大學(xué)、四川大學(xué)等海內(nèi)外知名高校，曾服務(wù)于麥肯錫、中金等企業(yè)。