中國物流產(chǎn)業(yè)鏈主要分為：提供物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的上游行業(yè)，提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)以及物流管理服務(wù)的中游行業(yè)，對(duì)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确?wù)有需求的行業(yè)或個(gè)人的下游行業(yè)。

上游包括道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、倉儲(chǔ)地產(chǎn)業(yè)、以及物流設(shè)備制造業(yè)等。主要涉及企業(yè)有：倉儲(chǔ)地產(chǎn)投資運(yùn)營企業(yè)，公路、鐵路、航道投資建設(shè)企業(yè)，物流硬件和軟件制造企業(yè)。

中游包括各類物流企業(yè)，分為從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)、以倉儲(chǔ)為核心的企業(yè)，以及提供物流管理與服務(wù)的企業(yè)。

下游行業(yè)包含的企業(yè)則主要是：鋼鐵、煤炭、汽車等各類生產(chǎn)制造企業(yè)，汽車、煙草等消費(fèi)品行業(yè)，以及醫(yī)藥、化工等相關(guān)企業(yè)。

近年來，國家發(fā)布了多項(xiàng)政策以促進(jìn)物流行業(yè)的快速發(fā)展?？傮w看來，政策主要從物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、供應(yīng)鏈建設(shè)水平、服務(wù)模式和信息技術(shù)應(yīng)用等多方面引導(dǎo)和促進(jìn)中國物流的發(fā)展。

物流行業(yè)的快速發(fā)展，不僅有賴于我國強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施，更依托于物流樞紐的不斷完善。隨著我國對(duì)物流樞紐建設(shè)工作的逐步重視，出臺(tái)一系列政策措施完善現(xiàn)有布局，推動(dòng)行業(yè)變革升級(jí)發(fā)展。2019年以來，國家發(fā)展改革委已牽頭發(fā)布四批年度建設(shè)名單，共包括95個(gè)國家物流樞紐，覆蓋30個(gè)省(區(qū)、市)及新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)。其中，東部地區(qū)31個(gè)、中部地區(qū)22個(gè)、西部地區(qū)34個(gè)、東北地區(qū)8個(gè)。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施空間布局、建設(shè)運(yùn)行等基礎(chǔ)條件日趨改善。

京東集團(tuán)2007年就開始自建物流，2014 年，京東在上海建立了亞洲一號(hào)。亞洲一號(hào)匯聚了控制算法、工業(yè)設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)計(jì)、電氣工程等方面創(chuàng)新型技術(shù)，使用的智能化裝各包括 AGV 機(jī)器人Delta揀選機(jī)器人-智能穿梭車、智能叉車、交叉皮帶分揀線等智能物流機(jī)器人。同時(shí)，通過使用人工智能、大數(shù)據(jù)、圖像識(shí)別、深度學(xué)習(xí)等信息技術(shù)賦予傳統(tǒng)機(jī)器人自主的判斷能力，能使用算法對(duì)倉庫的各項(xiàng)運(yùn)作過程進(jìn)行規(guī)劃與優(yōu)化，極大地提高了運(yùn)作的效率。2016年京東成立Y事業(yè)部，利用人工智能技術(shù)來驅(qū)動(dòng)零售革新。

同年8月，京東物流全面上線JD Smart系統(tǒng)智慧供應(yīng)鏈全面賦能無界零售，攜手APICS打造全球卓越供應(yīng)鏈績效對(duì)標(biāo)平臺(tái)。2019年10月，京東物流正式提出“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)(OPDS)”。同時(shí)，國內(nèi)首個(gè)5G智能物流示范園區(qū)基本落成。

與京東的“自建倉儲(chǔ)”的重資產(chǎn)模式不同，菜鳥網(wǎng)絡(luò)打造的是一個(gè)輕資產(chǎn)模式的共生物流生態(tài)：天貓負(fù)責(zé)線上平臺(tái)運(yùn)營，租賃大部分倉庫，由菜鳥+第三方配送聯(lián)合實(shí)現(xiàn)物流體系。2017年9月，阿里巴巴宣布53億元增持菜鳥網(wǎng)絡(luò)，成為后者控股股東，并且計(jì)劃在5年內(nèi)進(jìn)一步投入1000億元，推進(jìn)智能倉庫、智能配送、全球超級(jí)物流樞紐等核心領(lǐng)域建設(shè)，將智慧物流上升到戰(zhàn)略層面。

在京東開啟兩大智能分揀中心后不久，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也啟用了最新一代智能倉。新一代智能倉擁有總量超過千臺(tái)的多種不同類型機(jī)器人，其中最大的機(jī)器人將能夠搬起噸級(jí)重貨。在AI的調(diào)度下，這些機(jī)器人協(xié)同作業(yè)，發(fā)貨能力將比上一代智能倉提升60%，出庫時(shí)間鏈路節(jié)約30%。在技術(shù)發(fā)展的當(dāng)下，各大平臺(tái)也在為物流提速，智慧物流也因此成為各家爭奪的主戰(zhàn)場。

物流管理是企業(yè)生產(chǎn)的前提，更是企業(yè)運(yùn)作的保證。從采購、生產(chǎn)再到銷售，物流 貫穿企業(yè)活動(dòng)的始終和產(chǎn)業(yè)鏈上下游，可以說，物流是中國制造的動(dòng)脈系統(tǒng)。據(jù)傳化集 團(tuán)統(tǒng)計(jì)，一般中小型企業(yè)物流成本要占到經(jīng)營總成本的 30%左右，因此物流也被認(rèn)為 是繼資源領(lǐng)域和人力領(lǐng)域之后的“第三利潤源泉”。具體來看，第一利潤來源著重開發(fā) 資源領(lǐng)域，挖掘潛在的生產(chǎn)力，通過設(shè)備更新改造，降低成本從而創(chuàng)造剩余價(jià)值，第二 利潤來源的重點(diǎn)則放在了人力領(lǐng)域，即勞動(dòng)者，通過降低人力資源成本從而增加利潤。 較第一利潤來源和第二利潤來源而言，第三利潤來源更具有全面性，對(duì)企業(yè)組織模式進(jìn) 行優(yōu)化，建立高效的物流系統(tǒng)，確保生產(chǎn)過程中的每一個(gè)要素和環(huán)節(jié)達(dá)到最好的效益。

國內(nèi)社會(huì)物流總量穩(wěn)步上升，與 GDP 增速高度一致。物流是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要 基礎(chǔ)設(shè)施，從規(guī)模來看，近年來我國社會(huì)物流總額始終保持穩(wěn)步增長趨勢，2020 年盡 管宏觀經(jīng)濟(jì)低迷但物流總額仍穩(wěn)健邁上三百萬億新臺(tái)階，2021 年更是達(dá)到 335.2 萬億， 同比增長 11.70%。從增速來看，我們發(fā)現(xiàn)，長期以來社會(huì)物流總額增速與 GDP 增速 保持高度一致，不僅體現(xiàn)了物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，也說明隨著電 子商務(wù)、新零售、C2M 等各種新型商業(yè)模式及現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展，我國社會(huì)物 流總量也在進(jìn)一步提升。

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