「芯片荒」似乎仍是全球汽車產(chǎn)業(yè)揮之不去的「陰霾」，有些車廠甚至推出「功能簡(jiǎn)化」車款，以解芯片不足之困境。

　　豐田汽車公司于4月宣布全球減產(chǎn)一成，原因之一是芯片供應(yīng)不足。俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致汽車零組件供應(yīng)失調(diào)，上海因疫情「封城」，導(dǎo)致供應(yīng)鏈「斷鏈」，很多車廠受到影響。

　　2020年年底，傳出汽車產(chǎn)業(yè)芯片供應(yīng)不及，導(dǎo)致許多車廠停工，驚動(dòng)各國(guó)政要，紛紛透過管道，要求臺(tái)積電扮演「就援投手」，優(yōu)先生產(chǎn)汽車芯片。

　　2021年「天災(zāi)人禍」不斷，讓汽車芯片供應(yīng)不順，「芯片荒」成為汽車業(yè)界不得不面對(duì)的問題。

　　2021年2月16日，美國(guó)德州暴風(fēng)雪，造成大規(guī)模停電，供電癱瘓，使英飛凌、恩智浦在德州的晶圓廠停工數(shù)周，對(duì)車用晶片的供應(yīng)造成不利的影響。

　　2021年2月13日，日本福島外海發(fā)生規(guī)模7.3級(jí)地震，造成瑞薩那珂晶圓廠停工一周。禍不單行，3月19日瑞薩那珂12吋晶圓廠發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致停工，直到6月底，方恢復(fù)正常生產(chǎn)。

　　2021年6月起，馬來西亞疫情嚴(yán)重，在馬國(guó)政府嚴(yán)格的管制下，許多半導(dǎo)體封測(cè)廠被迫停工。由于馬來西亞的半導(dǎo)體封測(cè)，占全球約13%的產(chǎn)能，英飛凌、意法等大廠，皆在馬來西亞設(shè)立車用芯片的封裝測(cè)試廠。

　　一連串的天災(zāi)，使車用晶片從2020年年底起，一路缺貨到2021年年底，方見緩和現(xiàn)象。

　　車用芯片供應(yīng)鏈既復(fù)雜，又很長(zhǎng)，臺(tái)積電處于供應(yīng)鏈的最上游，而且僅提供部分車用半導(dǎo)體產(chǎn)品的代工。

　　車用半導(dǎo)體主要的供應(yīng)商為整合元件制造商(IDM)，英飛凌(Infineon)、恩智普(NXP)、瑞薩(Renesas)、德州儀器(TI)及意法(STMicroelectronics)為全球前五大車用半導(dǎo)體供應(yīng)商，合計(jì)市占率約48%左右。這五大廠皆有產(chǎn)品在臺(tái)積電代工。

　　目前主要的車用半導(dǎo)體芯片，包括微控制器(MCU)、電源管理IC、數(shù)字信號(hào)控制器(DSP)、圖像傳感器、功率半導(dǎo)體、分離式元件、微機(jī)電(MEMS)、記憶體、客制化應(yīng)用IC(ASIC)等。

　　一部汽車必須用到數(shù)百顆到上千顆的半導(dǎo)體，因此容易發(fā)生「長(zhǎng)短料」的情況。2021年上半年，車用MCU缺貨嚴(yán)重，主要是某些型號(hào)MCU供貨不順。

　　隨著科技的進(jìn)步，汽車引進(jìn)更多的功能，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)讓駕駛?cè)四芤愿p松、更安全的方式駕馭汽車，背后的「功臣」為先進(jìn)的半導(dǎo)體。為了提升汽車的功能，每部車使用芯片的數(shù)量隨之快速增加。

　　市場(chǎng)矚目的電動(dòng)車，半導(dǎo)體的使用量，較傳統(tǒng)汽車的數(shù)量，以倍數(shù)增加，因此車用芯片的需求一路攀升。

　　在強(qiáng)勁需求的要求下，供給方會(huì)加大擴(kuò)產(chǎn)，英飛凌、恩智浦、意法、瑞薩、TI等皆有擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，德國(guó)汽車零組件一級(jí)供應(yīng)商「博世」(Bosch)，也斥資14歐元，在德國(guó)興建12吋晶圓廠，并且已于2021年9月開始量產(chǎn)。

　　臺(tái)積電是車用芯片主要的晶圓代工廠，臺(tái)積電在車規(guī)MCU代工市場(chǎng)，約占70%的市占率。從臺(tái)積電的營(yíng)運(yùn)資訊，可窺見車用芯片供給的「端倪」。

　　2021年臺(tái)積電車用電子的營(yíng)業(yè)額為666.245億元，較2020年的437.358億元，大幅成長(zhǎng)52.33%。今年第一季臺(tái)積電車用電子的營(yíng)業(yè)額為237.312億元，較2021第四季的184.369億元，成長(zhǎng)28.72%。與2021年第一季146.055億比較，則大幅成長(zhǎng)62.48%。

　　由上可見臺(tái)積電在車用電子的產(chǎn)出，于2021年大幅增加，今年第一季持續(xù)擴(kuò)大車用芯片的供應(yīng)，相信車用芯片生產(chǎn)廠商，已獲得很大的奧援。

　　車用半導(dǎo)體IDM廠，于2021年的表現(xiàn)也相當(dāng)突出，每家公司的車用半導(dǎo)體的營(yíng)業(yè)額，皆大幅成長(zhǎng)。

　　英飛凌2021年車用芯片營(yíng)業(yè)額為48.41億歐元，較2020年的35.21億歐元，大幅成長(zhǎng)37.5%；恩智普2021年車用芯片營(yíng)業(yè)額為55億美元，較2020年的38億美元，大幅成長(zhǎng)44.7%。

　　意法2021年車用芯片營(yíng)業(yè)額為43.5億美元，較2020年的32.8億美元，大幅成長(zhǎng)32.6%；瑞薩2021年車用芯片營(yíng)業(yè)額為4623億日元(約40.2億美元)，較2020年的3410億日元，大幅成長(zhǎng)35.6%。

　　由上觀之，車用半導(dǎo)體的領(lǐng)導(dǎo)廠商，2021年車用半導(dǎo)體的營(yíng)業(yè)額皆較2020年，大幅成長(zhǎng)，扣除漲價(jià)因素，2021年車用半導(dǎo)體大廠出貨數(shù)量，較2020年大幅成長(zhǎng)。

　　今年汽車市場(chǎng)在海運(yùn)依舊供需失調(diào)，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)及中國(guó)疫情反覆等影響之下，汽車銷售量將較2021年減少或持平。

　　目前車用芯片供需狀況應(yīng)該已趨穩(wěn)定，汽車產(chǎn)業(yè)減產(chǎn)、停工，除了特殊因素外，怪罪于「缺芯片」，恐怕有「以偏概全」、「以訛傳訛」之嫌，將其他零組件的缺貨，歸在半導(dǎo)體之列。

　　某些車用芯片的供應(yīng)可能仍相當(dāng)「緊繃」，不過「全面缺貨」的狀況應(yīng)該已經(jīng)不再是「常態(tài)」，車用芯片供需可望在下半年，獲得平衡。