電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，智能網(wǎng)聯(lián)汽作為電子信息技術(shù)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合，成為汽車“新四化”發(fā)展的核心引擎。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)中最為重要的基礎(chǔ)支撐，在政策驅(qū)動(dòng)、5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的共同作用下，率先開始復(fù)蘇。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大趨勢，將會(huì)給汽車產(chǎn)業(yè)本身，以及交通、物流、旅游等行業(yè)帶來極大的改變，也必將帶動(dòng)很多新興行業(yè)的興起。隨著人工智能、5G 通信、互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，將成為未來汽車發(fā)展的新趨勢。

　　在面臨雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)要求和萬物互聯(lián)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的今天，使得代表綠色發(fā)展的脫碳產(chǎn)業(yè)生態(tài)和代表智慧互聯(lián)的融合產(chǎn)業(yè)生態(tài)相互依托融合發(fā)展成為了歷史的必然選擇，也催生了綜合智能綠色生態(tài)的發(fā)展。同時(shí)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用相伴而生，智能交通網(wǎng)絡(luò)、低碳智能汽車、智慧能源等構(gòu)成了新的汽車生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。在這個(gè)歷史性交匯的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，產(chǎn)業(yè)生態(tài)全面升級(jí)促進(jìn)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。同時(shí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為能源、信息及數(shù)據(jù)的綜合載體，將催生新的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車在多個(gè)領(lǐng)域有很多機(jī)遇，任何一個(gè)封閉的單一領(lǐng)域中都無法創(chuàng)造出有競爭力的產(chǎn)業(yè)，新的產(chǎn)業(yè)一定會(huì)誕生于跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的融合，其中也會(huì)有較大的機(jī)遇。如現(xiàn)在業(yè)界更看好車路協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，因?yàn)楸葐诬囍悄芨踩?，也更容易被市場接受?/p>

　　從智能網(wǎng)聯(lián)汽車所需要的能力來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有的通訊能力、計(jì)算能力、存儲(chǔ)能力、感知能力都依托于芯片。另一方面，從智能汽車的軟硬件架構(gòu)來看，軟件賦能硬件，使硬件的功能和性能得以最大化地發(fā)揮，并且由軟件來定義體驗(yàn)。而所有的軟件架構(gòu)開發(fā)都是要基于芯片的功能性來進(jìn)行開發(fā)，軟件和芯片必須緊密融合在一起，否則軟件不可能有效地驅(qū)動(dòng)芯片和硬件，軟件架構(gòu)離不開芯片的支撐。同時(shí)，芯片也是組成硬件架構(gòu)平臺(tái)各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的核心組成部分，芯片既是功能提供者，又是硬件的控制者，并且芯片承擔(dān)著打通軟件和硬件的關(guān)鍵任務(wù)。因此，芯片是汽車產(chǎn)品升級(jí)的關(guān)鍵支撐，在智能汽車發(fā)展中具有關(guān)鍵作用與戰(zhàn)略意義。

　　汽車產(chǎn)業(yè)正成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的最佳創(chuàng)新載體。而作為全球電動(dòng)汽車市場的主要陣地，中國汽車正在積極探索，利用新能源帶來的新機(jī)遇加速轉(zhuǎn)型。目前看來，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上，中國汽車處于領(lǐng)先地位，應(yīng)該說起步不錯(cuò)。但是，隨著產(chǎn)業(yè)變革的深入，智能化的不斷發(fā)展，對(duì)于中國汽車來說，一套更加適合自己發(fā)展路徑的“中國方案”已經(jīng)迫在眉睫。

　　電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，汽車智能化的最佳載體是新能源汽車。隨著補(bǔ)貼大幅退坡加速行業(yè)低端產(chǎn)能退出，競爭力更強(qiáng)、服務(wù)更好的造車新勢力持續(xù)發(fā)力，以蔚來、小鵬、理想、威馬為代表的頭部企業(yè)定位自發(fā)需求市場，頭部集中化趨勢可期。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車多產(chǎn)業(yè)融合的特點(diǎn)，決定了任何單一行業(yè)都很難以承載起發(fā)展需要，需要統(tǒng)籌監(jiān)管、整合資源，打破原有的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，通過多部門、多行業(yè)協(xié)調(diào)，才能推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車能實(shí)現(xiàn)車與車的“對(duì)話”、車與路的“對(duì)話”，在安全駕駛領(lǐng)域，能避免大量人為事故，讓道路交通更加安全；通過智能化、自動(dòng)駕駛，智能網(wǎng)聯(lián)汽車還能更好地調(diào)配各種交通資源，減緩交通擁堵、選擇最佳規(guī)劃路徑，提高道路和車輛的使用效率；車輛自動(dòng)泊車等“最后一公里”科技技術(shù)的布局，還可以讓車主出門更加便捷。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)在長沙的落地，我們都可以期待科技將讓城市、生活更加便利、美好。