芯片對于大家來說不是很陌生，雖然我們見不到它，但幾乎我們身邊的每個電子產(chǎn)品都離不開它，其實芯片就是物理課上老師們所說的硅制半導體結(jié)構(gòu)，那么芯片短缺是因為硅的缺少嗎？其實硅并不是稀有材料，硅在沙子中就能很輕松提取到，既然制作芯片的原材料不缺少，為什么還會造車全球范圍的缺芯，其實這些都和制作成本、難度、技術(shù)有著直接關(guān)系，芯片又是一種高精度集成電路，不管是傳統(tǒng)燃油車，還是純電新能源車，都非常依賴或者說離不開芯片。

　　中國作為汽車生產(chǎn)大國，同時也是新能源汽車推進最快的國家，對汽車半導體需求體量巨大，但由于國內(nèi)半導體產(chǎn)業(yè)發(fā)展的水平稍微落后，汽車芯片領(lǐng)域的產(chǎn)品缺失，供給端供給不足，“芯片荒”讓我們形成了科技自強的共識。國內(nèi)企業(yè)紛紛籌備自己研發(fā)芯片技術(shù)，國家政策也把國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)品，納入國家重大技術(shù)裝備保險補償機制的產(chǎn)品目錄中，幫助企業(yè)推動國內(nèi)“芯”發(fā)展。芯片的舉國發(fā)力，將決定汽車產(chǎn)業(yè)格局的重塑結(jié)果。

　　芯片往往和高科技電子產(chǎn)品聯(lián)系到一起，大家很難會將汽車和芯片放在一起討論，畢竟汽車主要靠的是三大件，這些以速度論英雄的鋼鐵之軀怎么還要芯片？其一，汽車上面的芯片價值量并不小，一臺手機的所有芯片價值也就百美元量級，但是一輛汽車的所有芯片價值高達數(shù)百美元，新能源汽車還要更多；其二，汽車上面的芯片種類繁多，一輛10多萬的家用車就需要數(shù)百顆芯片。從胎壓監(jiān)測、天窗、車燈到倒車影像、倒車雷達再到EPS，統(tǒng)統(tǒng)都需要芯片，就連汽車的遙控鑰匙，也離不開芯片。

　　我們在核心技術(shù)攻關(guān)上因為過去欠帳太多，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)誰也指不上了，只有自己救自己。芯片的設計完成后，測試需要兩到三年，另外還要投入五到十年在供應鏈上，這個門檻太高了，以后遞進起來非常慢，這是我們現(xiàn)在應該關(guān)注的。

　　芯片開發(fā)的七個步驟中，規(guī)格制定、功能劃分，芯片設計語言的描述，均與末端消費體驗密切相關(guān)，需要主機廠參與其中。一方面，車企應基于整車架構(gòu)及對場景的理解，自主定義計算平臺的各項需求，建議主機廠直接與芯片企業(yè)對接，避免一級供應商在中間做‘翻譯’。另一方面，車企在定義需求時，還要考慮到后續(xù)芯片的迭代更新，相比于手機只有三年的生命周期，汽車的使用生命周期長達十年，如何判斷芯片在汽車全生命周期的迭代升級？對于車企來說，是一項巨大的挑戰(zhàn)。因此需要車企合理地劃分所有功能單元，以及確定所有的接口標準。

　　今天的智能汽車時代，三電系統(tǒng)取代傳統(tǒng)三大件成為汽車動力核心，芯片成為汽車新大腦。同時汽車電子電氣架構(gòu)的變革，原來車企與Tier1的供應關(guān)系已經(jīng)無法適應。結(jié)果就是越來越多有研發(fā)實力的車企，開始布局芯片，參與芯片設計、制造。特斯拉已經(jīng)為全球車企樹立了一個標桿。

　　從產(chǎn)能角度來看，就算是現(xiàn)在建廠擴大產(chǎn)能，加上設備的導入，這就需要兩年的時間，除了這些還需要2-3年的完成車規(guī)芯片的認證保證你的芯片可用，在整入到車企供應鏈，從眼下缺芯情況來看，根本解決不了一點實質(zhì)性的問題，況且在新能源的驅(qū)動下，汽車對于芯片的需求只會越來越多，目前還是需要通過現(xiàn)有產(chǎn)能供需調(diào)配，說到底還是我們自己不夠強大，太過于科技精密的東西還需要依賴其它方面，不過我國也正在大力發(fā)展芯片領(lǐng)域，也更加努力建設一個完善的汽車芯片生態(tài)，自主品牌的比亞迪以及不少半導體企業(yè)都已經(jīng)邁入車規(guī)級芯片的領(lǐng)域，希望在接下來的新能源時代，我國的汽車和芯片能夠彎道超車，讓更多的車型使用我們自主研發(fā)的芯片。