7月12日，外媒在發(fā)布的報告中再次透露出了蘋果汽車的一些細節(jié)。報告稱，蘋果公司的目標是取得豁免，以推出沒有方向盤和剎車踏板的車輛。

根據(jù)The Information發(fā)布的一篇報告，詳細描述了蘋果在打造自動駕駛電動車方面的努力，包括技術(shù)上的挑戰(zhàn)和自該項目開始以來的幾次領(lǐng)導層變動。

報告稱，蘋果汽車設計了4個朝內(nèi)的座椅，以便于乘客面對面交談，還有類似大眾甲殼蟲的弧形車頂，并且在試驗可自動升降的后備箱、可升降的大型座椅靠背屏幕等。同時，蘋果公司的前設計總監(jiān)Jony Ive仍以顧問身份參與了該項目。

據(jù)悉，蘋果公司的目標是獲得美國國家公路交通安全管理局的豁免，以推出沒有方向盤和剎車踏板的車輛。有趣的是，該報告還稱，蘋果公司甚至討論過允許乘客平躺在車內(nèi)睡覺。

是創(chuàng)新，還是異想天開？

試想一下，一輛沒有方向盤和剎車設計的車輛投放到公共道路上，這樣的汽車也許很酷炫，但真的現(xiàn)實嗎？作為車主，難不成要靠意念來控制轉(zhuǎn)向和剎車？

這樣的車子到底存不存在？實際上，此前就有報道透露，美國通用GM公司推出的第四代自動駕駛汽車，也是不但沒有方向盤，就連剎車和油門踏板都沒有。

（示意圖）

筆者注意到，實際上這并非蘋果自己的獨家想法。在今年3月，據(jù)CNBC報道，美國交通部國家公路交通安全管理局發(fā)布了最新的《無人駕駛汽車乘客保護規(guī)定》就提出這么一條規(guī)定：全自動駕駛汽車，可以不再配備傳統(tǒng)的方向盤、制動或油門踏板等裝置。

也就是說，如果實現(xiàn)了全自動駕駛的話，汽車就完全不需要人來操作，汽車自己開就行了，也不會考慮人為操作的這些配置。據(jù)悉，官方在發(fā)布這一最終規(guī)定時，用“歷史性的一步”來形容這項法規(guī)。不過，這項規(guī)定還未披露明確的生效時間。根據(jù)已有信息，自規(guī)定發(fā)布之日起，有關(guān)該規(guī)則的復議請求必須在45天內(nèi)提交，而180天后，官方將公布其生效日期。

顯然，對于美國交通部國家公路交通安全管理局來說，未來汽車標配自動駕駛系統(tǒng)似乎已是定局。而現(xiàn)行的乘員保護標準針對傳統(tǒng)設計的車輛制訂，對于那些沒有方向盤或其他駕駛員控制裝置的車輛設計來說，許多規(guī)定不再具有實際意義。

值得一提的是，這個規(guī)定還不是官方單方面的行為，而是多方推動的。相關(guān)文件顯示，原有規(guī)定的修改申請方包括汽車制造商、自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)商、行業(yè)協(xié)會、消費者維權(quán)人士、殘疾人維權(quán)人士、保險組織、大學、石油獨立維權(quán)團體，以及廣大公眾成員。其中，大多數(shù)人支持新規(guī)定的推行。

實際上，國內(nèi)也出現(xiàn)過沒有方向盤的“汽車”。在2021年的百度世界大會上，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏與主持人撒貝寧在央視直播間暢談AI出行生活時，首次提出了“汽車機器人”的前瞻概念，并發(fā)布了具有跨時代意義的百度“汽車機器人”。

在分會場里，金晨和央視主持人王嘉寧作為百度AI體驗官第一時間體驗了汽車機器人。體驗開始前，兩位體驗官通過AI小助理呼叫了一輛汽車機器人。可以看到，以此時體驗官所乘坐車內(nèi)視角來看，體驗官的前方除了一塊巨大的電子屏幕以外，也沒有方向盤存在。

（截圖自央視新聞）

在整個行駛中，汽車機器人全程自動駕駛，順利應對無保護左轉(zhuǎn)、避讓行人和其他車輛等復雜場景，讓體驗官感覺非常平穩(wěn)安全，媲美人類老司機。為乘客打造的超大專屬智能空間，讓金晨直呼“太貼心啦，好想擁有一輛”。看完整個體驗視頻大家就會清楚，未來的智能汽車沒有方向盤和剎車，也許真的不是異想天開。

值得注意的是，蘋果造車的傳聞由來已久。從2015年開始，蘋果就瘋狂招兵買馬，計劃將造車團隊從200人擴張到1000人，然后又傳出團隊解散的消息。而在此次報告中卻提到，這項代號為“Project Titan”的蘋果自動駕駛汽車項目前景堪憂。

關(guān)于蘋果汽車遲遲不肯下場的原因，業(yè)內(nèi)也是有所猜測。有一份與員工談話報告中稱，蘋果軟件工程高級副總裁克雷格 · 費德里吉（Craig Federighi）對該項目表示“特別懷疑”，并向蘋果其他高管表達了自己的擔憂。報告稱，庫克“很少參觀”該項目位于加利福尼亞州圣克拉拉的辦公室，他也“不愿承諾進行大規(guī)模量產(chǎn)”。

此外，今年早些時候，一輛蘋果測試用自動駕駛汽車以每小時約24公里的速度差點一名慢跑者。原因是蘋果自動駕駛汽車的軟件最初判斷這名慢跑者是“固定目標”，而后將其認定為一名“站著不動”的人，最后才識別為“移動的行人”，然而也只是略微改變了行駛方向，還是安全測試人員在最后時刻剎車。事故發(fā)生后，蘋果公司暫時停止了其測試。

在這個問題出現(xiàn)之前，有面向美國消費者的調(diào)查報告顯示，28％的美國人根本不會考慮購買電動汽車，無論是蘋果、特斯拉還是其中一家大型汽車制造商的電動汽車。也許是因為上述種種原因，蘋果遲遲未能正式下場。

當然，最新的報告還提到，蘋果汽車團隊為庫克和其他高層領(lǐng)導人制作了幾個花里胡哨的演示視頻來展示該項目的進展，而這也被認為“展現(xiàn)”了工程師們在無用的地方浪費寶貴的時間來編排演示?？偠灾?，未來如果蘋果汽車沒有方向盤和剎車，這樣的汽車你們會買嗎？

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