官宣造車500天后，雷軍再度官宣：“小米決定義無(wú)反顧選了自動(dòng)駕駛作為智能電動(dòng)汽車的第一個(gè)突破方向?！?/p>

　　根據(jù)雷軍公布的小米自動(dòng)駕駛路測(cè)實(shí)拍視頻，目前小米自動(dòng)駕駛已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駛?cè)朐训馈⒅鲃?dòng)變道超車、自動(dòng)避讓行人、無(wú)保護(hù)場(chǎng)景自動(dòng)掉頭等三十項(xiàng)功能。

　　雷軍表示，小米自動(dòng)駕駛技術(shù)第一期規(guī)劃140輛測(cè)試車，將陸續(xù)在全國(guó)進(jìn)行測(cè)試，目標(biāo)是到2024年進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)第一陣營(yíng)。

　　對(duì)此，不少吃瓜群眾都會(huì)驚嘆于小米自動(dòng)駕駛的高效以及高水平。

　　不過(guò)，經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平卻潑了一盆冷水：“不要神化雷軍，不要神化小米”。

　　01 外行看的什么熱鬧？

　　不得不說(shuō)，自動(dòng)駕駛這個(gè)領(lǐng)域，小米看似的強(qiáng)悍其實(shí)還是外行看熱鬧的成分更多。

　　從事自動(dòng)駕駛的業(yè)內(nèi)人士直言：“小米花了這么多錢收購(gòu)做的demo車。毫無(wú)驚喜和亮點(diǎn)。2019年阿波羅5.0開(kāi)源版本就這個(gè)水平。”

　　昨天的路測(cè)視頻，炫技還談不上，充其量還只是給股東爸爸的一顆定心丸。

　　雖然雷軍展示的是無(wú)人工干預(yù)的道路實(shí)測(cè)，但是這種實(shí)測(cè)路線，往往是跑過(guò)很多次的固定道路練習(xí)出來(lái)的。

　　自動(dòng)駕駛成熟的關(guān)鍵是量產(chǎn)車型的巨量數(shù)據(jù)積累，數(shù)據(jù)投喂出來(lái)的AI才是有價(jià)值的。單純從算法層面來(lái)說(shuō)，很多創(chuàng)業(yè)公司都聲稱有成熟的算法，可是遲遲不能商用化。無(wú)法商用化，就意味著無(wú)法獲得大量的數(shù)據(jù)，沒(méi)有數(shù)據(jù)投喂的AI也就如同行尸走肉。

　　所以，小米聲稱要在2024年進(jìn)入第一陣營(yíng)，僅靠目前的140輛測(cè)試車無(wú)疑是虛妄的。按照此前說(shuō)法，小米汽車最快要到2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。所以，小米要想依靠量產(chǎn)車型提供巨量數(shù)據(jù)積累進(jìn)入第一陣營(yíng)，最快也得等到2025年。

　　就算是從算法表現(xiàn)來(lái)看，小米的精細(xì)度也確實(shí)只是平平無(wú)奇。不僅行駛車速緩慢，跟車距離也明顯太遠(yuǎn)，紅綠燈起步后的更是與前車距離越拉越遠(yuǎn)。從貼合實(shí)際駕駛的程度來(lái)看，小米自動(dòng)駕駛和小馬智行通過(guò)狹窄道路、百度超長(zhǎng)距離自動(dòng)駕駛、小鵬城市NGP等能力仍然存在明顯差距。但是起碼踏出了上路的第一步。

　　此外，我們可以看到，路測(cè)車型車頂還頂著碩大的傳感器，距離最終可以量產(chǎn)上市的汽車還有很長(zhǎng)的路要走。

　　所以說(shuō)，小米遠(yuǎn)沒(méi)有吃瓜群眾所認(rèn)為的那么強(qiáng)悍。

　　02 正確卻也最艱難的決策

　　在當(dāng)前的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，單單是中國(guó)，接近或超過(guò)500人規(guī)模的前裝量產(chǎn)AD團(tuán)隊(duì)就有：小米、華為、大疆、蔚來(lái)、理想、小鵬、毫末、極氪、Momenta。全球從事與特斯拉FSD相似研究工作的團(tuán)隊(duì)更是超過(guò)100個(gè)。

　　但是縱使如特斯拉如今FSD即將迭代到 Beta 10.69版本，仍然說(shuō)不準(zhǔn)什么是自動(dòng)駕駛的盡頭?？梢哉f(shuō)，自動(dòng)駕駛技術(shù)就是一個(gè)無(wú)底深淵，是資金和技術(shù)雙重層面的無(wú)底深淵。

　　作為后來(lái)者，小米其實(shí)也投資了Momenta等自動(dòng)駕駛公司，但是為什么還是選擇了全棧自研這條“不歸路”？

　　據(jù)說(shuō)，雷軍提出的問(wèn)題就一個(gè)：自動(dòng)駕駛是否是未來(lái)智能電動(dòng)車的核心決戰(zhàn)要素？當(dāng)他得到了肯定的答案時(shí)，就已經(jīng)決定義無(wú)反顧地選擇全力投入。

　　這很符合雷軍的第一性原理思維方式。

　　自動(dòng)駕駛是一個(gè)長(zhǎng)線作戰(zhàn)長(zhǎng)線收益的投資，先期投入巨大，而未來(lái)的邊際成本很低。正如特斯拉最早從2013年就提出了發(fā)展自動(dòng)駕駛的決策，現(xiàn)在雖然尚未實(shí)現(xiàn)徹底的無(wú)人駕駛，但是起碼目前FSD技術(shù)已經(jīng)可以為特斯拉的營(yíng)收作出一定的貢獻(xiàn)。

　　所以，這對(duì)于跨界入局的小米而言，確實(shí)是一個(gè)很正確也非常艱難的決策。這也意味著小米必將面臨一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)十年以上的戰(zhàn)斗。

　　尤其是在資金層面，對(duì)比小馬智行從2017年至今9輪融資累計(jì)至少10億美元的資本，小米目前33億人民幣的第一期投入目前來(lái)看還是冰山一角。此前媒體報(bào)道稱，通用的自動(dòng)駕駛部門Cruise單單今年二季度就虧損了近33億人民幣。

　　所以，一頭扎進(jìn)自動(dòng)駕駛的小米必須做好加碼燒錢的最壞打算。

　　03 自動(dòng)駕駛背后的人機(jī)博弈

　　值得一提的是，雷軍在昨晚的發(fā)布會(huì)上還曬出了十多年前他在UC與何小鵬等人的合照。何小鵬轉(zhuǎn)發(fā)了該照片并配文“滿滿的回憶與感動(dòng)”。

　　何小鵬心中是回憶與感動(dòng)，但是大事君聯(lián)想起的卻是近日小鵬P7發(fā)生的追尾致死事故。

　　值得一提的是，今年4月，也有一輛小鵬P7也發(fā)生了類似的事故。小鵬P7在國(guó)道上開(kāi)啟輔助駕駛系統(tǒng)行駛十幾公里后，沒(méi)有任何報(bào)警和減速，徑直撞上了前方側(cè)翻的事故車輛。此外，還有去年8月，開(kāi)啟NOP領(lǐng)航功能的蔚來(lái)ES8撞上了作業(yè)的工程車導(dǎo)致車主死亡……

　　在自動(dòng)駕駛自研熱火朝天的今天，自動(dòng)駕駛相關(guān)事故的接連發(fā)生，不禁引發(fā)了人們對(duì)于技術(shù)邊界的思考?！?/p>

　　有工程師表示，所謂的“自動(dòng)駕駛”中，單靠攝像頭＋毫米波雷達(dá)很難實(shí)現(xiàn)非標(biāo)靜態(tài)物體檢測(cè)。無(wú)論是特斯拉NOA、蔚來(lái)NOP或者小鵬汽車的 NGP，現(xiàn)階段都存在傳感器限定下的技術(shù)缺陷，傳感器無(wú)法確保100％的準(zhǔn)確率，NOP自身的“功能缺陷”被暴露無(wú)遺。

　　事實(shí)上，在小鵬汽車車主首次使用輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)，車機(jī)界面有一個(gè)強(qiáng)制的考試答題環(huán)節(jié)，其中就對(duì)ACC＋LCC系統(tǒng)的無(wú)法識(shí)別的使用場(chǎng)景進(jìn)行標(biāo)注。其中，對(duì)于低速或靜止的工程車／清掃車、橫停的事故車、擁堵或等紅燈的車輛、大石塊、三腳架、凸出的隔離帶或者水泥墩等，小鵬汽車ACC＋LCC系統(tǒng)均不能識(shí)別，需要車主立即接管車輛。

　　對(duì)于技術(shù)無(wú)法應(yīng)對(duì)的情況，小鵬也盡到了提醒義務(wù)。

　　但是正如胡迪·利普森所寫的《無(wú)人駕駛》一書所言：一旦看到技術(shù)有效，人們就會(huì)很快地信任技術(shù)。結(jié)果就是，當(dāng)人們被鼓勵(lì)交出駕駛權(quán)去享受放松時(shí)，他們很難再投入到駕駛?cè)蝿?wù)中。

　　人性的弱點(diǎn)不是單靠簡(jiǎn)單的答題或者用戶手冊(cè)上的警告就能杜絕的。

　　雖然問(wèn)題并不在于車企，但是現(xiàn)實(shí)中不了解其中緣由的吃瓜群眾無(wú)疑要占大多數(shù)，最終往往會(huì)籠統(tǒng)歸因于車企的智能駕駛技術(shù)漏洞?？梢哉f(shuō)這種人性的bug遠(yuǎn)比技術(shù)上的bug要更加難以解決。

　　可以預(yù)見(jiàn)，即使是再過(guò)十年甚至二十年，自動(dòng)駕駛技術(shù)仍然無(wú)法百分百替代人工操作。所以，當(dāng)前小鵬未來(lái)所面臨的難題，未來(lái)大概率也將成為小米汽車的遭遇。

　　04 不確定危機(jī)擋不住狂熱的資本

　　不過(guò)，這種不確定性，似乎并不會(huì)對(duì)資本市場(chǎng)的熱情造成任何沖擊。

　　今年上半年，受疫情、監(jiān)管環(huán)境變化等因素沖擊，資本寒冬已然成為創(chuàng)投界共識(shí)。

　　然而在自動(dòng)駕駛賽道，即便是疫情形勢(shì)最嚴(yán)峻的Q2，依舊有近30家企業(yè)拿到了新的投資，包括多筆數(shù)億元的大額融資。如果加上一季度及7月的數(shù)據(jù)，今年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)累計(jì)披露超60起融資，無(wú)疑是資本扎堆最密集的賽道之一。

　　但這并不令人意外。

　　目前業(yè)界普遍認(rèn)為，自動(dòng)駕駛潛在市場(chǎng)空間將超數(shù)萬(wàn)億元。據(jù)中信證券測(cè)算，僅自動(dòng)駕駛出租就具有約3.2萬(wàn)億元的市場(chǎng)空間，商用車輛自動(dòng)駕駛合計(jì)市場(chǎng)空間也接近3萬(wàn)億元。

　　雖然完全無(wú)人的自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地依舊遙遙無(wú)期， 但是L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入了規(guī)模化量產(chǎn)，起碼初步給予投資者相應(yīng)的回報(bào)，并且在未來(lái)3－5年有望成為帶動(dòng)全球自動(dòng)駕駛汽車出貨量增長(zhǎng)的最大細(xì)分市場(chǎng)。

　　此外，L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛也開(kāi)始在特定場(chǎng)景下測(cè)試，甚至出現(xiàn)部分商業(yè)化試點(diǎn)，這些都陸續(xù)給投資者注入了加碼投資的強(qiáng)心劑。

　　尤其關(guān)鍵的一點(diǎn)是，目前自動(dòng)駕駛終局未定，尚無(wú)壟斷性企業(yè)出現(xiàn)，即使張狂如特斯拉也難言稱霸。所以誰(shuí)能贏到最后仍有很多種可能性，每位玩家都有機(jī)會(huì)走到最后。（只要錢夠多）

　　因此不少投資者對(duì)于自動(dòng)駕駛賽道都是“廣撒網(wǎng)”，寧殺錯(cuò)不放過(guò)。

　　例如，IDG資本過(guò)去兩年已經(jīng)先后投資了輕舟智航、禾多科技、文遠(yuǎn)知行、千掛科技、嬴徹科技、Momenta等多家自動(dòng)駕駛賽道上的頭部企業(yè)。紅杉基金則投資了映馳科技、芯擎科技、希迪智駕、禾多科技、嬴徹科技、智加科技等。

　　所以，可以預(yù)見(jiàn)，在消費(fèi)電子領(lǐng)域基礎(chǔ)扎實(shí)的小米入局后，自然是不缺金主的。不過(guò)，高手林立的局面也意味著，小米自動(dòng)駕駛要面臨的挑戰(zhàn)可能遠(yuǎn)比想象中更大。

　　寫在最后：

　　500天從官宣造車走到自研自動(dòng)駕駛路測(cè)，雖然成果算不上驚艷，但是小米的魄力和行動(dòng)力大家都是看在眼里的。

　　不過(guò)，正如任澤平所說(shuō)：“新能源汽車的燒錢速度，可能遠(yuǎn)超其他行業(yè)，而且是九死一生，幾十億投入連入場(chǎng)券都拿不到，幾百億才剛剛拿到入場(chǎng)資格，還生死未卜。當(dāng)年風(fēng)頭正勁的新勢(shì)力造車企業(yè)百分之九十流血而死，現(xiàn)在活下來(lái)的新能源汽車企業(yè)又有多少盈利，有多少能經(jīng)歷下一次慘烈的洗牌?！?/p>

　　所以小米這一仗注定了是“自討苦吃”，相信雷軍自己肯定也意識(shí)到這一點(diǎn)。

　　不過(guò)，正如雷軍昨天開(kāi)場(chǎng)所說(shuō)：“未來(lái)兩年時(shí)間里，我也不準(zhǔn)備辟謠了，也不準(zhǔn)備介紹任何新進(jìn)展，到了合適的時(shí)間，我們一定會(huì)定期跟大家匯報(bào)?！币簿褪钦f(shuō)，未來(lái)兩年，雷軍已經(jīng)做好了“為伊消得人憔悴”的準(zhǔn)備。

　　就讓我們共同期待，雷軍和小米不負(fù)所托的最后一次創(chuàng)業(yè)吧。

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