1、UWB數(shù)字鑰匙，讓智能手機(jī)替代傳統(tǒng)車鑰匙

　　UWB（ultra wideband）也叫超寬帶技術(shù)，是一種使用1GHz以上頻率寬帶的無線載波通信技術(shù)。早在上世紀(jì)60年代，UWB技術(shù)就已運(yùn)用在軍事雷達(dá)領(lǐng)域，只不過近幾年在汽車領(lǐng)域得以應(yīng)用。簡單來說，UWB數(shù)字鑰匙就是把手機(jī)當(dāng)做車鑰匙，并用無線技術(shù)來實(shí)現(xiàn)車鑰匙的一系列功能。目前，數(shù)字鑰匙主要包括低功耗藍(lán)牙BLE、近場通信NFC、超寬帶UWB三條技術(shù)路線。其中，UWB數(shù)字鑰匙是當(dāng)下車企們關(guān)注的熱點(diǎn)，如2022年上市的寶馬iX、蔚來ET7等車型都使用了UWB數(shù)字鑰匙。

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　　汽車鑰匙經(jīng)歷了從傳統(tǒng)鑰匙到遙控鑰匙再到藍(lán)牙鑰匙的演變，而如今，UWB數(shù)字鑰匙正在悄然改變?nèi)藗兊纳?。從用戶的角度出發(fā)，傳統(tǒng)樣式的汽車鑰匙在使用過程中，會遇到各種問題。例如鑰匙忘帶了、找不到鑰匙、鑰匙被鎖車?yán)?，或者手里拿了很多東西騰不出手拿鑰匙等。而UWB數(shù)字鑰匙徹底解決了這些痛點(diǎn)，通過一部智能手機(jī)就可以實(shí)現(xiàn)超越車鑰匙的功能，這對于用戶體驗(yàn)的提升無疑是巨大的。

　　2、智能車載操作系統(tǒng)，萬物互聯(lián)成為可能

　　隨著用戶對車機(jī)的使用頻率逐漸提高，如今已有大批的軟件開發(fā)商和主機(jī)廠針對車機(jī)開發(fā)出了一系列全新應(yīng)用。例如華為推出的Harmony OS車機(jī)系統(tǒng)?；邙櫭蒓S的分布式能力，華為的設(shè)備和車機(jī)之間可以實(shí)現(xiàn)無縫流轉(zhuǎn)。另外，智能生態(tài)作為鴻蒙OS的殺手锏，也在車機(jī)系統(tǒng)上發(fā)揮地淋漓盡致。與此同時(shí)，不少新勢力車企也在車機(jī)領(lǐng)域有所突破。如威馬W6推出的用戶自定義編程功能可將車輛硬件和軟件功能拆解成數(shù)百個模塊。用戶可以根據(jù)自身需要和場景變化，將這些功能隨意組合。目前，威馬W6已陸續(xù)開放25項(xiàng)能力，可對全車超200個功能進(jìn)行任意排序組合，讓用戶擁有最好玩的場景編程智能體驗(yàn)。

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　　從單純的代步工具到如今的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，消費(fèi)者對于汽車的需求已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。就車機(jī)系統(tǒng)而言，現(xiàn)在的車機(jī)系統(tǒng)比過去要更有娛樂性、更加數(shù)字化?？梢灶A(yù)料，后續(xù)隨著用戶對車機(jī)的使用頻率逐漸提高，將有更多的軟件開發(fā)商，針對車機(jī)開發(fā)全新應(yīng)用，屆時(shí)車機(jī)的應(yīng)用生態(tài)也將更加豐富。

　　3、ShyTech自適應(yīng)隱形屏幕，取消傳統(tǒng)意義大屏

　　如何在保證安全的前提下設(shè)計(jì)更多更大的屏幕，大陸集團(tuán)在CES 2022上發(fā)布的“ShyTech”技術(shù)為我們帶來了解決方案。ShyTech顯示屏的奇絕之處在于，只有當(dāng)需要時(shí)才可以被看到，它可以讓顯示屏和控制屏幕在木質(zhì)或皮革外觀的表面下如同魔力般消失。其材質(zhì)是大陸集團(tuán)新開發(fā)的一種材料，有木質(zhì)外觀或皮革式外觀，與當(dāng)前一些高端車型采用的內(nèi)飾材料在外觀和觸摸的感覺幾乎一致。這項(xiàng)技術(shù)可以有效地解決大屏與內(nèi)飾設(shè)計(jì)難以兼容的問題，因此也被業(yè)內(nèi)人士譽(yù)為下一代智能座艙技術(shù)。

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　　在當(dāng)前汽車市場，“大屏”已經(jīng)成為了一種主流設(shè)計(jì)風(fēng)格，隨著電動化時(shí)代的到來，這樣的趨勢愈演愈烈，屏幕的尺寸也在變得越來越離譜。不過在帶來科技感的同時(shí)，大屏設(shè)計(jì)也帶來了不少問題，比如，尺寸過大的屏幕會影響車內(nèi)的協(xié)調(diào)感，而ShyTech內(nèi)飾技術(shù)則可以解決類似的問題。雖然目前這項(xiàng)技術(shù)還沒有大量投入使用，但不得不說的是，它的出的確令人眼前一亮。或許ShyTech顯示器僅僅只是一個開始，我們有理由相信，未來將會有更多天馬行空的暢想在智能座艙領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)。

　　4、外后視鏡電子化，攝像頭+雷達(dá)方案或成主流

　　電子外后視鏡代替?zhèn)鹘y(tǒng)的光學(xué)后視鏡一直是一個富有爭議的話題。而如今，北京汽車成為了國內(nèi)“第一個吃螃蟹的人”。2022年8月，北京汽車魔方正式上市，盡管在法規(guī)的要求下車輛裝配了傳統(tǒng)的光學(xué)后視鏡，但電子外后視鏡技術(shù)已然實(shí)裝。其工作原理也很好理解，即通過攝像頭來采集周邊環(huán)境影像并實(shí)時(shí)傳入到車內(nèi)的顯示屏中，和近幾年流行的流媒體后視鏡十分相似。與傳統(tǒng)后視鏡相比，電子外后視鏡不僅視野更加開闊，而且可在夜間自動增強(qiáng)圖像清晰度，并支持自動防眩目，有效提升了駕駛安全性。

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　　“電子后視鏡”這個概念存在了很久，它是攝像頭和屏幕的組合，最明顯的特征是擁有傳統(tǒng)后視鏡不具備的破霧、夜視、鏡頭防抖、掃除視野盲區(qū)等功能，科技范兒十足。但話說回來，盡管電子外后視鏡在海外市場和商用車領(lǐng)域已經(jīng)投入使用，但國內(nèi)目前與電子后視鏡相關(guān)的法規(guī)還沒有完全確立，所以這項(xiàng)技術(shù)遲遲沒有在國內(nèi)普及。不過隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展以及汽車智能化、無人駕駛的快速推進(jìn)，沒準(zhǔn)哪一天智能攝像頭＋雷達(dá)的方案真的可以替代車輛內(nèi)外部后視鏡，讓我們共同期待那一天的到來。

　　5、AR-HUD抬頭顯示，岔路不再是難題

　　AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示，是AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)和HUD抬頭顯示功能的結(jié)合。它能夠?qū)⒂?jì)算機(jī)生成的虛擬信息疊加在三維道路環(huán)境中，用視覺特效與真實(shí)道路元素相匹配。相比普通的HUD抬頭顯示，AR-HUD不僅能夠擁有更大的視場角和更遠(yuǎn)的成像距離，而且能夠提供更豐富、更直觀的信息展示。在導(dǎo)航方面，AR-HUD可以更直觀地顯示路況信息。比如拐彎時(shí)，AR-HUD能夠在道路的表面顯示出一排箭頭，指導(dǎo)駕駛者應(yīng)該在何處進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，大大降低了走錯路的情況。

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　　雖然量產(chǎn)車型不多，但是在AR HUD領(lǐng)域，各大廠商其實(shí)都有著很多技術(shù)積累：除了日精、LG、Maxwell、現(xiàn)代摩比斯外，業(yè)內(nèi)知名的HUD廠商都在AR HUD領(lǐng)域研發(fā)已久。不過，受限于成本、技術(shù)因素，目前，AR HUD僅在一些高端車型或自主品牌旗艦車型上使用，如奔馳S級、奧迪Q4 e-tron、WEY摩卡等。后續(xù)，隨著技術(shù)的演變，相信我們會在越來越多車型上見到這項(xiàng)功能。

　　6、E-Ink電子墨水，車身換色不貼膜

　　E-Ink“電子墨水技術(shù)”由全球電子紙領(lǐng)導(dǎo)廠商E-Ink科技提供。這是一種用在電子閱讀器顯示屏領(lǐng)域被廣泛使用的技術(shù)。當(dāng)電子墨水被涂到紙、布或平面物體上后，只要適當(dāng)?shù)赜枰噪姄簦湍苁箶?shù)以億計(jì)的顆粒變幻顏色，從而根據(jù)人們的設(shè)定不斷地改變所顯現(xiàn)的圖案和文字。在2022年CES國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會上，寶馬首次將它在汽車上使用，并讓車輛具備了一鍵變色功能。實(shí)際上，“電子墨水”包含了數(shù)百萬個透明微膠囊，其厚度大約與頭發(fā)絲的直徑相等，并且每個微膠囊里都含有帶負(fù)電的白色顏料和帶正電的黑色顏料。而一鍵變色功能則是通過控制微膠囊兩側(cè)的電極，使所需顏色出現(xiàn)在車身表面上。

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　　毫無疑問，對于汽車產(chǎn)品來說，顏色是消費(fèi)者個性表達(dá)最直接的媒介。擁有一款可以變色的汽車，這應(yīng)該是很多消費(fèi)者的夢想。這項(xiàng)獨(dú)特技術(shù)，無疑又讓人們對于這家百年豪華品牌有了更多期待。總的來說，這項(xiàng)新技術(shù)未來如果能夠量產(chǎn)，勢必會在汽車市場掀起一場“變色”風(fēng)潮，而寶馬也能憑借著先發(fā)優(yōu)勢鞏固自身的地位。

　　7、可調(diào)光天幕，玻璃也智能

　　可調(diào)光天幕是使用了可調(diào)光玻璃制成的天幕，其原理就是在玻璃中加入某些材料，并根據(jù)控制手段及原理的不同，實(shí)現(xiàn)玻璃之透明與不透明狀態(tài)的切換?？烧{(diào)光天幕不僅可以阻隔99％以上的紫外線和大部分紅外線，還可阻隔噪音和熱輻射的傳遞，對于用戶體驗(yàn)提升十分明顯。實(shí)際上，早在20世紀(jì)80年代末這項(xiàng)技術(shù)就被發(fā)明了出來，但當(dāng)時(shí)由于成本十分高昂，僅少量應(yīng)用在建筑行業(yè)或航空航天領(lǐng)域。而隨著新型有機(jī)電致變色材料的合成和電致變色器件的制備研究領(lǐng)域日益活躍，可調(diào)光玻璃的成本問題才有所緩解，而這項(xiàng)技術(shù)也正是在這一背景下開始被車企利用。

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　　總的來說，可調(diào)光的全景天幕確實(shí)是一項(xiàng)充滿技術(shù)含量的好東西，但目前來說，較高的成本是阻擋其量產(chǎn)的關(guān)鍵，車企很難將這項(xiàng)配置列為標(biāo)配，尤其是非豪華品牌車型，基本只有在頂配車型上才會搭載。但不管怎么說，我們應(yīng)該支持科技的進(jìn)步，隨著日后量產(chǎn)規(guī)模的提升，可調(diào)光天幕的成本肯定會繼續(xù)下降，如果大家對早買早享受不那么看重的話，那不如和我們一起期待這項(xiàng)技術(shù)成為標(biāo)配的那一天到來。

　　8、座椅智能化，開車更從容

　　2022年，車企和供應(yīng)商們針對汽車座椅同樣下了許多功夫。以奧托立夫推出的零重力座椅安全系統(tǒng)解決方案為例，這套座椅系統(tǒng)有兩個特點(diǎn)，一是零重力，二是安全。零重力主要體現(xiàn)在舒適性方面，如座椅可多角度調(diào)節(jié)，面料舒適。而安全則依賴于座椅的集成式設(shè)計(jì)，在碰撞中，座椅集成式安全帶和全包裹氣囊能夠在緊急狀況下及時(shí)保護(hù)乘員，為出行提供了可靠的保障。與此同時(shí)，超豪華品牌賓利也在2022年推出了旗下的高科技航空座椅，它具備22種調(diào)節(jié)方式，并支持姿勢調(diào)整系統(tǒng)和自動溫感應(yīng)系統(tǒng)?？稍?5毫秒內(nèi)以0.1°C的精度檢測溫度和濕度的變化，同時(shí)應(yīng)用加熱、通風(fēng)來保持駕駛者所需的溫度，將舒適性提升到了新的層級。

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　　可以預(yù)見，未來的汽車座椅也將是一個集軟硬件于一身的結(jié)合體，它在宏觀上將依附于整個智能座艙系統(tǒng)。在用戶需求得到進(jìn)一步重視后，座椅智能化的設(shè)計(jì)目標(biāo)取向也將更加細(xì)化和明確。目前，我國汽車座椅企業(yè)仍處在代工制造階段，在智能化的大趨勢下，我國企業(yè)更應(yīng)當(dāng)加大在座椅的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料、生產(chǎn)工藝、軟硬件等領(lǐng)域新技術(shù)的研發(fā)力度，尋求在這些領(lǐng)域的技術(shù)突破，做好新技術(shù)的儲備工作，以應(yīng)對未來座椅技術(shù)的競爭。

　　9、集中式E/E架構(gòu)，智能電車新趨勢

　　隨著汽車智能程度越來越高，ECU數(shù)量也在與日俱增。大量ECU錯綜交錯，也帶來了十分復(fù)雜的線束設(shè)計(jì)問題。傳統(tǒng)汽車采用的分布式E/E架構(gòu)（電子電氣架構(gòu)）因計(jì)算能力不足、通訊帶寬不足、不便于軟件升級等瓶頸，很難滿足現(xiàn)階段汽車發(fā)展的需求。為簡化線路連接，提高可靠性、利于各裝置之間的數(shù)據(jù)共享，以汽車分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)的車載網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)開始發(fā)展，即一個ECU控制多個功能，它將助力智能汽車實(shí)現(xiàn)跨越式革新。集中式E/E架構(gòu)可簡單理解為高速公路，路上所有的車（信息）都走一段高速，降低道路（線束）成本。

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　　伴隨著芯片算力提升，集中式E/E架構(gòu)從可能變成了現(xiàn)實(shí)。目前，市面上多款主打高端智能的車型都采用了集中式E/E架構(gòu)，如在小鵬P7上就加入了域集中式E/E架構(gòu)，此外特斯拉Model 3、智己L7等車型也都在集中式E/E布局?？傮w來說，集中式的E/E架構(gòu)讓汽車變得更加智能，它無疑會是未來智能電車的新趨勢。相信在2023年，我們會看到更多E/E架構(gòu)打造的車型，而它們也將讓用戶體驗(yàn)得到質(zhì)的飛躍。

　　10、800V高壓快充，高速補(bǔ)能不焦慮

　　主力電動車型續(xù)航普遍突破600km后，續(xù)航焦慮已緩解，但補(bǔ)能焦慮依舊制約電動車的發(fā)展。于是，縮短充電時(shí)間是提升電動車使用體驗(yàn)的主要訴求之一。目前換電、大容量電池、快充都是為實(shí)現(xiàn)電動車更快捷的補(bǔ)能，而對比三種方案，快充或?yàn)檩^優(yōu)補(bǔ)能方案。近來，國外多家主流車企都已在快充領(lǐng)域進(jìn)行了相關(guān)布局，如保時(shí)捷Taycan和特斯拉Model S、X等。而在國內(nèi)，比亞迪是較早布局相關(guān)技術(shù)的廠商。借助高壓IGBT方案，比亞迪將e平臺旗下車型的電壓提升至了600V以上，唐更是達(dá)到了700V，可以實(shí)現(xiàn)車輛充電10分鐘、續(xù)航300公里，能有效解決補(bǔ)能焦慮。

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　　隨著主流電動車?yán)m(xù)航里程的提升，近年來，主流車廠積極布局800V高壓平臺，以實(shí)現(xiàn)快速充電、提升用戶體驗(yàn)。但與此同時(shí)，高壓快充對充電樁端和車端都提出了更高要求，加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升充電體驗(yàn)是大勢所趨，未來，樁端產(chǎn)業(yè)鏈需要與車端同步升級，方可讓細(xì)分賽道的參賽者共同受益。

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