汽車電子最新文章 Imagination展示突破性的新型安全關(guān)鍵驅(qū)動程序 中國北京，2020年5月6日– 宣布，公司已為其汽車圖形處理器（GPU）開發(fā)全新的OpenGL® SC（Safety-Critical，安全關(guān)鍵）2.0驅(qū)動程序，從而使整車廠（OEM）和一級供應(yīng)商（Tier 1）可以在安全關(guān)鍵型應(yīng)用中受益于GPU加速。數(shù)字儀表盤、刻度盤、儀表集群、駕駛艙域控制器、環(huán)視顯示器和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等汽車應(yīng)用，現(xiàn)在可以在新增的保護(hù)層下運(yùn)行。 發(fā)表于：5/6/2020 車載發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)是怎樣的 因基礎(chǔ)制動裝置過熱導(dǎo)致的剎車失靈現(xiàn)象已經(jīng)不常見了，貨車和巴士的駕駛員可以更好地控制車輛運(yùn)行。這種令人滿意的結(jié)果部分程度上得益于輔助制動系統(tǒng)的推廣，相關(guān)設(shè)備可以幫助基礎(chǔ)制動裝置降低車輛速度，特別是在較長距離的下山坡道上。 發(fā)表于：5/5/2020 新能源汽車電機(jī)和電控技術(shù)是怎樣的 ?現(xiàn)階段關(guān)于電動汽車關(guān)鍵零部件的討論，大部分主要集中在對動力電池的討論上，而對電機(jī)電控等方面的探討，卻少之又少。究其原因，一方面是關(guān)于動力電池技術(shù)的發(fā)展上，不時有新技術(shù)與新熱點(diǎn)出現(xiàn)，容易吸引媒體與讀者的注意。而電機(jī)電控方面，新技術(shù)新熱點(diǎn)則少之又少；二是在電機(jī)電控領(lǐng)域，尤其是在電控領(lǐng)域，國內(nèi)供應(yīng)商還處于一個相對初級的階段，所研發(fā)的產(chǎn)品還無法達(dá)到國際領(lǐng)先水平，這也極大的限制了廣大消費(fèi)者們對電機(jī)電控技術(shù)的關(guān)心。鑒于篇幅所限，筆者只對電機(jī)電控的基本知識為大家做一個簡單的介紹，希望對大家能有所幫助。 發(fā)表于：5/5/2020 無人駕駛的實(shí)現(xiàn)難點(diǎn)在哪里 美國Medium科技板塊總編StevenLevy表示：“我很難相信，無人駕駛汽車的大規(guī)模使用會在近期到來。我們現(xiàn)在也許到了95%，但最后的5%將會是漫長的路途?！笔聦?shí)確實(shí)如此。然而就現(xiàn)在，竟然有人用輔助駕駛系統(tǒng)讓汽車在高速路上自己行動，當(dāng)然，這種行為藝術(shù)是要付出代價的。 發(fā)表于：5/5/2020 現(xiàn)在純電動車的電源有什么優(yōu)缺點(diǎn) 不是所有的電動汽車冬季續(xù)駛里程都會下降很多，也不是所有電動汽車車主夏季都不敢開空調(diào)。決定你能否任性擺弄一輛純電動汽車的關(guān)鍵在于——電池。電池作為電動汽車的核心部件，決定著其續(xù)駛里程的長與短。當(dāng)你真的了解了一輛車的“心”，便也就掌握了自己的心情。 發(fā)表于：5/5/2020 新能源汽車是如何變得更智能的 新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車在近兩年的增長大家有目共睹，從長期來看，這也是汽車發(fā)展的趨勢所在。跟傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車更加偏向互聯(lián)網(wǎng)和智能化，其所帶來的優(yōu)秀操作體驗(yàn)也是傳統(tǒng)汽車不能及的，而這種操作體驗(yàn)多數(shù)歸功于汽車中的一個核心——VCU（整車控制系統(tǒng)）。 發(fā)表于：5/4/2020 一種適合于汽車應(yīng)用的新型車用攝像頭及視頻鏈路 隨著自動駕駛汽車的應(yīng)用日益廣泛，需要更多汽車傳感器的需求日趨明顯。攝像頭是推動自動駕駛汽車發(fā)展的關(guān)鍵傳感器之一。隨著新應(yīng)用不斷涌現(xiàn)，車載攝像頭的數(shù)量也在迅速增加。此外，隨著攝像頭的應(yīng)用從保有量較低的高檔汽車轉(zhuǎn)向更大的主流汽車市場，攝像頭的采用率持續(xù)上升。 發(fā)表于：5/4/2020 保障自動駕駛安全性，底層傳感器信號鏈?zhǔn)顷P(guān)鍵 就像最初的登月一樣，在通往安全自動駕駛車輛的道路上還存在許多障礙。最近發(fā)生的涉及自動駕駛車輛的事故助長了唱反調(diào)者的聲勢，他們認(rèn)為車輛及其行駛環(huán)境太復(fù)雜，變數(shù)太多，而算法和軟件仍然錯誤太多。對于參與了ISO26262功能安全合規(guī)性驗(yàn)證的任何人來說，他們對此持懷疑態(tài)度是可以理解的。 發(fā)表于：5/4/2020 國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版會降價嗎？特斯拉:沒有調(diào)整計(jì)劃 新浪科技訊 5月2日下午消息，特斯拉通過微博表示，基于生產(chǎn)成本等因素考慮，中國制造Model 3長續(xù)航版目前沒有價格調(diào)整計(jì)劃。 發(fā)表于：5/4/2020 超聲波傳感器在汽車倒車?yán)走_(dá)中的工作原理 倒車?yán)走_(dá)全稱叫“倒車防撞雷達(dá)”，也叫“泊車輔助裝置”，是汽車泊車或者倒車時的安全輔助裝置，由超聲波傳感器（俗稱探頭）、控制器和顯示器（或蜂鳴器）等部分組成。 發(fā)表于：5/1/2020 納芯微推出基于“Adaptive OOK”技術(shù)的增強(qiáng)型數(shù)字隔離芯片 國內(nèi)領(lǐng)先的信號鏈芯片及其解決方案提供商蘇州納芯微電子股份有限公司(以下簡稱“納芯微”)宣布推出基于其特有的“Adaptive OOK”技術(shù)的新一代增強(qiáng)型數(shù)字隔離芯片NSi82xx系列。該產(chǎn)品滿足VDE加強(qiáng)絕緣標(biāo)準(zhǔn)，并符合AEC-Q100汽車級規(guī)范，在浪涌耐壓能力、ESD能力以及抗共模瞬態(tài)干擾度等技術(shù)指標(biāo)上均有大幅度提升，可應(yīng)用于各類高隔離耐壓及需要加強(qiáng)絕緣認(rèn)證的復(fù)雜系統(tǒng)中。 發(fā)表于：4/30/2020 4D成像雷達(dá)將替代激光雷達(dá)，成為自動駕駛的核心部件 自動駕駛的實(shí)現(xiàn)需要感知層、決策層以及執(zhí)行層的各系統(tǒng)相互配合，通過感知層的環(huán)境信息和車內(nèi)信息的采集處理，傳遞給決策層，決策層依據(jù)獲取的信息進(jìn)行判斷決策，再反饋到執(zhí)行層來執(zhí)行任務(wù)。因而自動駕駛實(shí)現(xiàn)的第一步就是感知。目前L2、L3級別自動駕駛主要使用激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及攝像頭作為傳感器來接收信息。 發(fā)表于：4/27/2020 VVT-i、VTEC是什么，發(fā)動機(jī)的可變氣門正時與升程技術(shù) 大家看很多汽車發(fā)動機(jī)的罩蓋上，都標(biāo)有VVT、VVT－i、DVVT、CVVT等標(biāo)識，還有些車型在尾部標(biāo)有i－VTEC的標(biāo)識，它們都表示什么意思呢？ 發(fā)表于：4/27/2020 阿里巴巴達(dá)摩院公布自研ISP處理器 自動駕駛夜間視力可提升10% 今日，阿里巴巴宣布，達(dá)摩院自動駕駛實(shí)驗(yàn)室自主研發(fā)出全新的ISP處理器，能讓自動駕駛夜間視力提升10%。 發(fā)表于：4/27/2020 在ABS和DYC兩電路中實(shí)現(xiàn)車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 車輛在行駛過程中，DYC（橫擺力矩）電路處于工作狀態(tài)，突遇緊急狀況，需要踩剎車進(jìn)行控制，此時DYC電路停止工作，ABS（防抱死系統(tǒng)）電路處于工作狀態(tài)，如何實(shí)現(xiàn)兩個電路系統(tǒng)的快速高效可靠的切換，是本文研究的重點(diǎn)。 發(fā)表于：4/27/2020 ?…404405406407408409410411412413…?
