汽車電子最新文章 戴森放棄電動汽車項目,無法將其商業(yè)化 英國家用電器公司戴森放棄了電動汽車制造項目。 發(fā)表于：5/22/2020 博世ESP問世25周年: 車身穩(wěn)定不側滑 濕滑的路面和突發(fā)的避讓，往往導致車輛翻到溝里或撞上障礙物，并且伴隨嚴重的人身傷亡。25 年前，一項開創(chuàng)性的發(fā)明帶來了補救性的解決辦法——博世和戴姆勒 - 奔馳于 1995 年首次在 S 級車輛上應用了電子車身穩(wěn)定程序 ESP。 發(fā)表于：5/21/2020 SUSE 攜手Elektrobit發(fā)布面向邊緣計算技術創(chuàng)新， 推動汽車行業(yè)的變革發(fā)展 眾所周知，汽車行業(yè)即將發(fā)生永久性改變。自動駕駛、互聯(lián)汽車和電氣化的初級階段已然實現。隨著整個汽車行業(yè)創(chuàng)新速度的提高，如今汽車也如底盤和引擎一樣成為一個軟件平臺。這種從硬件主導轉向軟件定義的根本性行業(yè)變革，意味著有必要徹底反思：未來最暢銷的汽車產品需交付怎樣的客戶體驗。 發(fā)表于：5/21/2020 彭博社對2020新能源汽車的預測和歐洲綠色經濟復蘇計劃 今天彭博社發(fā)布了《Long-Term Electric Vehicle Outlook》，預測 2020 年全球乘用車市場下降 23%，新能源汽車市場銷量下降 18%，在說不好的消息的時候隨后爆料了歐盟的綠色經濟復蘇計劃，歐洲如果決定在整體對 BEV 免征增值稅，并且貸款 200 億歐元支持買電動汽車，并設置 400-600 億歐元的基金，并且充電設施投資加倍，一系列的做法能兌現多少引人關注。從目前來看，今年的全球的汽車行業(yè)和電動汽車都會遭受到困難，就是后續(xù)企業(yè)和政府引導博弈中到底轉向有多快，能有多少實質性的推進。 發(fā)表于：5/21/2020 開啟新一代半自動駕駛之路？通用正內部研發(fā)可脫手駕駛系統(tǒng) 據悉，通用汽車公司正在開發(fā)一種全新的半自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)在公司內部被稱為“Ultra Cruise”。新一代半自動駕駛系統(tǒng)能夠將通用汽車目前的自動駕駛系統(tǒng) Super Cruise 從高速公路上推廣應用到城市街道上。 發(fā)表于：5/21/2020 王傳福卸任比亞迪法定代表人及董事長，頻繁“抽身”有何欲意何為？ 據悉，王傳福卸任比亞迪汽車有限公司法定代表人以及公司董事長，接任者為何志奇，并同時擔任總經理職務。 發(fā)表于：5/21/2020 NVIDIA“雪藏”Tesla品牌，與特斯拉淵源深遠？ 近期，NVIDIA 正式推出了 7nm 安培 GPU，首發(fā)的是數據中心的 NVIDIA A100 加速卡。 發(fā)表于：5/21/2020 汽車視覺產業(yè)研究（下）：視覺感知進入深水區(qū)，算法決定贏家 佐思汽研發(fā)布《2019-2020 汽車視覺產業(yè)鏈研究報告（下）雙目及其他》。 據舜宇光學觀點，汽車攝像頭分為感知攝像頭和影像攝像頭。 發(fā)表于：5/21/2020 NVIDIA低調放棄Tesla品牌：居然是因為它 近日，NVIDIA正式推出了7nm安培GPU，首發(fā)的是數據中心的NVIDIA A100加速卡。值得注意的是，這一次NVIDIA已經放棄Tesla這個品牌了，全文其實都沒強調Tesla這幾個字。至于放棄的原因，NVIDIA稱Tesla跟馬斯克的電動車品牌撞名了，容易混淆。 發(fā)表于：5/20/2020 Imagination獲得HORIBA MIRA頒發(fā)的ISO 26262流程一致性認證聲明 英國倫敦，2020年5月20日–Imagination Technologies宣布，公司在成功通過HORIBA MIRA對其功能安全管理系統(tǒng)進行的審查之后，已獲得ISO 26262流程一致性（process conformance）認證。HORIBA MIRA是一家為汽車、國防、航空航天和鐵路領域提供工程、研究和測試服務的全球性供應商。整車廠（OEM）、一級供應商（Tier 1）和半導體供應商現在可以滿懷信心地將Imagination符合ISO 26262標準的IP集成至其產品中。 發(fā)表于：5/20/2020 陳肇雄任中國電子科技集團有限公司董事長 據中國電子科技集團有限公司官網19日消息，工業(yè)和信息化部副部長陳肇雄調任中國電子科技集團有限公司董事長、黨組書記。 發(fā)表于：5/20/2020 ?現代起亞會帶來平價的800V系統(tǒng)嗎？ 引言：800V 三電平臺，在保時捷的 Taycan 采用以后，總得來說還是處在一個很早期的階段。目前看下來只有 PPE 的平臺會繼續(xù)擴大對 800V 平臺的采用，而后續(xù)通用的 800V 純電皮卡，奔馳、寶馬都在這個方向上面會可能投入。而現代起亞預計在 2021 年推出的純電轎車，從品牌和定價角度，價格不可能和前面幾家做成一樣，如果這個事情真做成了，確實是 800V 往平價方向去滲透的重要標志。 發(fā)表于：5/18/2020 熱失控檢測的閾值條件 引言：接昨天的文章，5 分鐘時接到報警以后火焰進入車輛乘客艙，所以這里的核心問題就變成了，你要盡早判定單體熱失控的情況予以警報。由于這個標準更多的是方向性的指引，很重要的一條是看效果，在實施這個標準以后，車輛識別到單體熱失控然后發(fā)送警報，此時如果 T-box 車聯(lián)網也向系統(tǒng)報警，那數據鏈上就有了一個完整的標志，等到事故調查和復盤的時候好處理，這個是整個設計指引非常重要的一點。 發(fā)表于：5/18/2020 實現高級自動駕駛，一定要用激光雷達嗎？ ?L3 級自動駕駛的喧囂剛剛隨著奧迪的 “退賽”而暫入低潮，L4 級的呼聲已開始高漲起來。 近日，以“汽車安全領域領導者”自居的沃爾沃宣布，直接越過 L3 級而跨入 L4 級自動駕駛的研發(fā)，并計劃在 2 年內實現 L4 車型的量產，并強調 L4 車型一定要使用激光雷達。 發(fā)表于：5/18/2020 “不造車”的華為，為什么建了個“5G汽車朋友圈”？ 如今，開放、合作已成為各行各業(yè)協(xié)同發(fā)展的共識。 前不久，外媒曝出美國將允許華為參與 5G 標準制定的同時，包括微軟、谷歌等 31 家科技巨頭宣布成立“Open RAN 政策聯(lián)盟”，意在建立“開放可互操作”的 5G 網絡。簡單而言，就是“反 5G 壟斷聯(lián)盟”。 發(fā)表于：5/18/2020 ?…400401402403404405406407408409…?
