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從燃油車向電動(dòng)車邁進(jìn)：開啟電動(dòng)出行的新時(shí)代

從燃油車向電動(dòng)車邁進(jìn)：開啟電動(dòng)出行的新時(shí)代

汽車行業(yè)在從燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的道路上正面臨重重挑戰(zhàn)。消費(fèi)者的購買意愿有所減弱，高昂的電池更換費(fèi)用以及公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的不健全等等，這些顧慮讓消費(fèi)者望而卻步。因此，汽車行業(yè)必須克服這些挑戰(zhàn)，才能推動(dòng)交通出行領(lǐng)域的低碳化轉(zhuǎn)型，進(jìn)而為整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)帶來裨益。加速電動(dòng)出行時(shí)代的到來

SMI推出高精度、超低量程的壓力傳感器

SMI（Silicon Microstructures, Inc.），elmos的子公司，近日宣布推出SM923X系列超低壓力傳感器。SM923X系列壓力范圍最低可至250Pa（1 inH2O）。這款具有完全溫度補(bǔ)償和壓力校準(zhǔn)的傳感器使其在工業(yè)、HVAC和醫(yī)療應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)精確的壓力測量。SMI專有的MEMS壓力傳感器技術(shù)與最先進(jìn)的信號調(diào)理IC集成在一個(gè)封裝中，實(shí)現(xiàn)了業(yè)界領(lǐng)先的輸出精度（1％FS）和長期穩(wěn)定性。

發(fā)表于：7/24/2019

NI榮獲ADI兩項(xiàng)全球供應(yīng)商大獎(jiǎng)

2019年7月17日 — NI（美國國家儀器公司，National Instruments，簡稱NI）作為一家軟件定義平臺供應(yīng)商，致力于幫助用戶加速自動(dòng)化測試和自動(dòng)化測量系統(tǒng)的開發(fā)及性能，今日宣布該公司在ADI于波士頓舉行的全球供應(yīng)商日上，榮獲年度最佳供應(yīng)商獎(jiǎng)以及最佳設(shè)備與服務(wù)獎(jiǎng)。

發(fā)表于：7/17/2019

2250V光伏仿真電源助力光伏逆變器測試攀登電壓高峰

2250V光伏仿真電源助力光伏逆變器測試攀登電壓高峰

發(fā)表于：7/17/2019

FPGA實(shí)現(xiàn)數(shù)字信號處理技術(shù)，成示波器數(shù)字信號處理發(fā)展方向

圖1是90000-X示波器的捕獲板。90000-X示波器使用磷化銦技術(shù)，其硬件帶寬可達(dá)33GHz，實(shí)時(shí)采樣率可達(dá)80GSa/s，存儲深度可達(dá)2GB。這些指標(biāo)都達(dá)到了業(yè)界頂尖的水平。

發(fā)表于：7/17/2019

通過示波器測試SPC協(xié)議解碼

　　在很多的場合，我們往往需要測量較高精度的角度和位置，例如汽車的油門，節(jié)氣門位置以及轉(zhuǎn)向扭矩感應(yīng)等。由此，用于傳輸磁感應(yīng)強(qiáng)度的SPC應(yīng)運(yùn)而生，下面我們來了解一下此協(xié)議的內(nèi)容。　

發(fā)表于：7/17/2019

星載固態(tài)存儲控制器標(biāo)準(zhǔn)化通用仿真測試平臺設(shè)計(jì)

電子系統(tǒng)功能與復(fù)雜度的日益增加，對系統(tǒng)驗(yàn)證測試的效率提出了更高要求。傳統(tǒng)衛(wèi)星測試平臺依據(jù)特定型號任務(wù)進(jìn)行定制式設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)開發(fā)周期長、綜合成本高，難以適應(yīng)當(dāng)前任務(wù)需求。為此，提出了一種基于System Verilog語言開發(fā)的星載固態(tài)存儲控制器通用仿真測試平臺架構(gòu)，其內(nèi)部采用層次化模型，信號接口統(tǒng)一采用APB總線標(biāo)準(zhǔn)，可以通過配置測試平臺數(shù)據(jù)源及格式及來適配不同容量、不同速率以及不同構(gòu)型的星載固態(tài)存儲控制器。實(shí)驗(yàn)表明，本文設(shè)計(jì)的測試平臺具有一定的通用性，相比于傳統(tǒng)測試平臺可以有效地節(jié)省測試時(shí)間并提高測試覆蓋率。

發(fā)表于：7/16/2019

CES 2019丨汽車行業(yè)的變化

過去汽車隨處可見。雖然不同汽車在外觀、聲音、氣味和觸感上各有不同，但主要特征是一樣的。而現(xiàn)在的情況則截然不同。在拉斯維加斯舉行的2019年消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上，我看見一輛看起來像直升飛機(jī)的“飛行汽車”和一輛看起來像機(jī)器人的“步行汽車”。汽車行業(yè)的變化無處不在，而CES汽車展將這些變化展露無遺。閱讀此文，了解作者對汽車行業(yè)變化的新見解，以及如何推動(dòng)未來汽車測試以確保安全性、安防性和可靠性。

發(fā)表于：7/15/2019

基于TMS320C6748的多路串行通信接口設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

在嵌入式飛行控制系統(tǒng)中，為了滿足小型化和集成化的要求，需要控制多個(gè)串口與外部設(shè)備通信。采用TMS320C6748作為核心處理器，通過EMIF總線實(shí)現(xiàn)和異步通信協(xié)議芯片TL16C754并行通信，采用3-8譯碼器74LS138擴(kuò)展多位片選信號，實(shí)現(xiàn)集成擴(kuò)展多路串行通信接口的功能。底層驅(qū)動(dòng)基于TI的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)內(nèi)核SYS/BIOS進(jìn)行開發(fā)，可減小設(shè)計(jì)的難度，并縮短了開發(fā)周期。試驗(yàn)結(jié)果表明，該設(shè)計(jì)方法能夠?qū)崿F(xiàn)多路數(shù)據(jù)的完整接收，數(shù)據(jù)傳輸完整可靠。

發(fā)表于：7/9/2019

一種基于MDP理論的武器火控系統(tǒng)精度可靠性增強(qiáng)方法研究

火控系統(tǒng)的精度是一個(gè)非常重要的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)，而慣導(dǎo)系統(tǒng)的可靠性則對保證火控系統(tǒng)的精度起著重要的作用，冗余技術(shù)是提高慣導(dǎo)系統(tǒng)可靠性的有力保證。以陀螺儀為例建立了慣性導(dǎo)航設(shè)備冗余度優(yōu)化設(shè)計(jì)的馬氏決策控制模型，并進(jìn)行了驗(yàn)證分析，證明對此模型應(yīng)用策略迭代算法的科學(xué)性與合理性。仿真結(jié)果表明，所建立的模型能夠反映慣性導(dǎo)航設(shè)備冗余度優(yōu)化設(shè)計(jì)的實(shí)質(zhì)，仿真結(jié)果能夠?yàn)镾INS(捷聯(lián)慣性導(dǎo)航系統(tǒng))冗余結(jié)構(gòu)性設(shè)計(jì)提供一定的工程參考。

發(fā)表于：7/8/2019

半導(dǎo)體測試行業(yè)挑戰(zhàn)升級，NI如何攻克難關(guān)，深入中國市場？

5G、AI、IoT、硅光子、SiP 系統(tǒng)級封裝等推動(dòng)著半導(dǎo)體行業(yè)的持續(xù)高速創(chuàng)新，芯片復(fù)雜度和技術(shù)難度不斷提升，測試復(fù)雜度指數(shù)增長，同時(shí)市場時(shí)間窗口和成本要求更加嚴(yán)苛。

發(fā)表于：7/6/2019