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是德科技助力蔚來驗證新一代汽車無線系統(tǒng)

是德科技助力蔚來驗證新一代汽車無線系統(tǒng)

? 是德科技與蔚來的合作伙伴關系為蔚來汽車解決方案提供了更好的連接性、可靠性和性能是德科技（NYSE: KEYS ）日前宣布，是德科技利用網絡仿真解決方案，幫助蔚來成功驗證了其智能電動汽車中的無線系統(tǒng)?；诖朔桨福祦砟壳澳軌蚍?3GPP 和 IEEE 802.11 標準，并能夠提供更好的連接性與性能，以支持下一代電動汽車的開發(fā)。

基于球形內檢測器的管道傾角測量新方法

在利用球形內檢測器測量管道傾角時，因管道磁屏蔽模型難以標定導致誤差較大。針對此問題，通過分析球形內檢測器中的傳感器在管道中運動軌跡為擺線和管道單側磁化后管道內徑向磁場分布不均勻的特點，結合坐標變換方法，提出了一種不使用管道磁屏蔽模型的管道傾角測量新方法。該方法先通過加速度信號求解旋轉矩陣，然后根據磁場信號的極大值點位置求解管道傾角。同時建立了相應的數學模型并通過算法加以實現，然后通過仿真和實驗對該方法進行驗證。結果表明,實驗結果與仿真結果吻合度較高，該方法的測量精度較高，最大相對誤差為3.55%。

發(fā)表于：5/30/2018

基于IEM的動力定位PID控制器參數整定

由于船舶動力定位控制系統(tǒng)是一個復雜的非線性系統(tǒng)，常規(guī)整定的PID參數難以取得理想的控制效果，由此提出將免疫類電磁機制(IEM)算法用于PID控制器的參數自整定。針對類電磁機制(EM)算法易陷入局部最優(yōu)的缺陷，引入免疫信息處理機制，利用其特有的濃度選擇機制保留優(yōu)良的粒子并通過免疫算子使粒子靠近最優(yōu)位置。使用IEM、EM和PSO算法整定PID控制器參數，分析結果可以得出IEM算法具有更優(yōu)的穩(wěn)定性、更高的收斂精度。最后在IEM-PID和常規(guī)PID控制器作用下分別對船舶DP的位置和艏向進行仿真，仿真結果表明，相比常規(guī)PID控制器，IEM-PID控制器響應速度更快、穩(wěn)定性更優(yōu)、穩(wěn)態(tài)誤差更小。

發(fā)表于：5/30/2018

艾德克斯IT6400系列在磁保持繼電器方面的應用

磁保持繼電器是近幾年發(fā)展起來的一種新型的繼電器，也是一種自動開關。和其他電磁繼電器一樣，對電路起著自動接通和切斷作用。所不同的是，磁保持繼電器的常閉或常開狀態(tài)完全是依賴永久磁鋼的作用，其開關狀態(tài)的轉換是靠一定寬度的脈沖電信號觸發(fā)而完成的。磁保持繼電器分為單相和三相。據有關資料介紹，目前市場上的磁保持繼電器的觸點轉換電流最大可達150A；控制線圈電壓分為DC9V、DC12V等。一般電器壽命10000次；機械壽命1000000次；觸點接觸壓降<100mV。因此，具有省電、性能穩(wěn)定、體積小、承載能力大，比一般電磁繼電器性能優(yōu)越的特點。

發(fā)表于：5/30/2018

探秘丨美國空軍"磨刀石":"紅鷹"中隊的前世今生

美國空軍從65年前就開始通過各種渠道獲得蘇制戰(zhàn)機，用于測試和演訓。今天，我們一起來探秘其中的一支：美國空軍“磨刀石”——“紅鷹”中隊的前世今生。

發(fā)表于：5/28/2018

做不到這些預測，不要談自動駕駛

改變車道對人類駕駛員來說很簡單。對自動駕駛汽車來說，卻并非如此。自動駕駛汽車并不使用大腦灰質和肌肉記憶，而是通過編程、人工智能和車載感知系統(tǒng)（如激光、攝像頭和雷達）換道。就此，外媒就自動駕駛車輛在轉彎時在想什么采訪了四家公司：初創(chuàng)公司Drive.ai、創(chuàng)業(yè)公司nuTonomy、優(yōu)步（Uber）和Waymo。

發(fā)表于：5/28/2018

高鐵動車組WiFi運營服務系統(tǒng)服務質量的測量與分析

高鐵作為高速、遠距離出行的重要公共交通工具，具有載客量大、旅客密度較高等特點。由于近年來諸如手提電腦、智能手機、智能手表等移動設備的普及，乘客們在高鐵上使用移動設備作為休閑、娛樂方式的時間逐漸增加，對高鐵移動網絡的使用需求日漸增長。然而，“復興號”的運行速度高達350 km/h，為無線通信帶來了巨大的挑戰(zhàn)。鐵路動車組WiFi運營服務系統(tǒng)運用先進的現代化信息技術，為列車上的旅客提供車內的局域網服務以及互聯網接入服務。對實際網絡數據的分析表明：大部分TCP會話的規(guī)模較小，傳輸速率較低，并且持續(xù)時間較短。通過聯合使用不同運營商的蜂窩網絡服務，高鐵WiFi系統(tǒng)保證了鐵路動車組WiFi服務能夠為乘客提供吞吐量穩(wěn)定且服務優(yōu)良的網絡環(huán)境。

發(fā)表于：5/28/2018

基于XCP協(xié)議支持多總線的ECU標定系統(tǒng)的實現

目前國內開發(fā)的標定系統(tǒng)大都基于CCP協(xié)議，僅支持CAN總線，系統(tǒng)的總線兼容性和可擴展性不強。利用XCP協(xié)議傳輸層與協(xié)議層相互獨立的特性，實現了一種基于XCP協(xié)議、支持多種通信總線的ECU標定系統(tǒng)。系統(tǒng)架構采用業(yè)界廣泛認可的ASAM-MCD標準，在主、從節(jié)點實現了XCP驅動?；谙嗤膮f(xié)議層，分別設計了支持CAN總線和FlexRay總線的傳輸層，使標定系統(tǒng)同時滿足兩種總線的應用需求。具體的測量標定實驗表明：該系統(tǒng)使用方便，能夠良好地滿足ECU開發(fā)過程中的標定需求。

發(fā)表于：5/28/2018

保險絲測試的流程及標準

保險絲是否合格，這是很多使用者關心的問題，那么這就需要對保險絲進行測試，秦晉電子在這里給大家講解一些保險絲測試的流程及標準。

發(fā)表于：5/27/2018

百度無人車沒了陸奇，還能否前進？

即便陸奇用“上帝老天爺啊，Apollo 的發(fā)展速度太快了”，來形容他麾下的百度自動駕駛業(yè)務，但仍不能轉變一個事實——他不能像對手那樣給出清晰的商業(yè)時間表。

發(fā)表于：5/25/2018

如何使用任意波形發(fā)生器進行旋轉變壓器模擬？

所謂旋轉變壓器，即是一種電磁傳感器，通常被用于測量“旋轉物體“的轉軸角位移和角速度。這些“旋轉物體”通常應用于汽車電子（凸輪/曲軸位置），航空（襟翼位置）以及舵機等工業(yè)領域。

發(fā)表于：5/25/2018