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安森美1.15億美元收購(gòu)Qorvo碳化硅JFET技術(shù)

安森美1.15億美元收購(gòu)Qorvo碳化硅JFET技術(shù)

2024年12月10日，功率半導(dǎo)體大廠安森美（onsemi）宣布已與Qorvo達(dá)成協(xié)議，以1.15億美元現(xiàn)金收購(gòu)其碳化硅結(jié)型場(chǎng)效應(yīng)晶體管(SiC JFET) 技術(shù)業(yè)務(wù)及其子公司United Silicon Carbide。該收購(gòu)將補(bǔ)足安森美廣泛的EliteSiC電源產(chǎn)品組合，使其能應(yīng)對(duì)人工智能（AI）數(shù)據(jù)中心電源AC-DC段對(duì)高能效和高功率密度的需求，還將加速安森美在電動(dòng)汽車斷路器和固態(tài)斷路器(SSCB) 等新興市場(chǎng)的部署。

長(zhǎng)續(xù)航和低成本如何兼顧 1000公里續(xù)航動(dòng)力電池背后的迷霧與真相

這幾天，蔚來(lái)汽車、上汽智己、廣汽埃安先后宣布將在未來(lái)的一、兩年內(nèi)推出可量產(chǎn)的1000公里續(xù)航的新車型。這種集體放衛(wèi)星一樣的“期貨式”發(fā)布會(huì)，甚至讓資本市場(chǎng)都一時(shí)難以消化，這些廠商連同相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈的股票紛紛漲停，而鋰電池板塊中“被淘汰”的技術(shù)股票則紛紛跌停，引發(fā)整個(gè)行業(yè)的熱議和質(zhì)疑。

發(fā)表于：1/26/2021

日本電產(chǎn)（Nidec）的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)系統(tǒng)“E-Axle”累計(jì)銷售逾數(shù)十萬(wàn)臺(tái)

日本電產(chǎn)的E-Axle是集馬達(dá)、逆變器、減速機(jī)為一體的單元系統(tǒng)，體積小、重量輕是該產(chǎn)品的一大特點(diǎn)。2019年4月起，日本電產(chǎn)作為一級(jí)供應(yīng)商研發(fā)了全球首次量產(chǎn)的“Ni150Ex”（150kW），以及“Ni200Ex”、“Ni100Ex”、“Ni70Ex”、“Ni50Ex”共計(jì)五款機(jī)型。憑借著該全球頂級(jí)的產(chǎn)品陣容，該公司的“E-Axle”可支持50kW～400kW（＊1）功率，預(yù)計(jì)覆蓋全球98%的汽車市場(chǎng)細(xì)分。

發(fā)表于：1/26/2021

充電樁：被遺忘的“新基建”

　　充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必不可少的一環(huán)。但與整車公司、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈等板塊相比，一直以來(lái)，市場(chǎng)關(guān)注度與熱度相對(duì)有限。之所以成為被“遺忘”的一域，有其現(xiàn)實(shí)的原因。　　對(duì)此我們可以引述雪球用戶“紅葉歸處是秋風(fēng)”一組投研數(shù)據(jù)以管窺豹：國(guó)家電網(wǎng)的150kw充電樁完整的建設(shè)費(fèi)用在13萬(wàn)人民幣，增容費(fèi)占50%，而德國(guó)的380kw充電樁完整的建設(shè)費(fèi)用60萬(wàn)美金，按0.89歐電價(jià)收費(fèi)，30年都回不了成本……所以目前市場(chǎng)的投資者除了政府，還不會(huì)有人想在重資產(chǎn)投資里去“做善事”投資電網(wǎng)充電樁基建。

發(fā)表于：1/26/2021

亥姆霍茲線圈新一代供電電源解決方案

摘要：ZLG PSA系列可編程交流電源是亥姆霍茲線圈全新供電解決方案，延續(xù)傳統(tǒng)【信號(hào)發(fā)生器+放大器】組合電源的優(yōu)勢(shì)，而且具備更便捷操作體驗(yàn)、更小占地空間、更低成本等優(yōu)點(diǎn)。

發(fā)表于：1/25/2021

副邊同步整流

在大多數(shù)降壓調(diào)節(jié)器的典型應(yīng)用中，使用有源開(kāi)關(guān)而非肖特基二極管是標(biāo)準(zhǔn)做法。這樣能大大提高轉(zhuǎn)換效率，尤其是產(chǎn)生低輸出電壓時(shí)。在需要電流隔離的應(yīng)用中，也可使用同步整流來(lái)提高轉(zhuǎn)換效率。圖1所示為副邊同步整流的正激轉(zhuǎn)換器。

發(fā)表于：1/25/2021

為什么我的處理器漏電

在我的上一篇文章中，我談到了一個(gè)功耗過(guò)小的器件——是的，的確有這種情況——帶來(lái)麻煩的事情。但這種情況很罕見(jiàn)。我處理的更常見(jiàn)情況是客戶抱怨器件功耗大于數(shù)據(jù)手冊(cè)所宣稱的值。

發(fā)表于：1/25/2021

破解電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心挑戰(zhàn)，電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)合ADI與生態(tài)企業(yè)共謀電池全生命周期管理對(duì)策

2021年1月15日-1月17日，“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）”在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館召開(kāi)。論壇以“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”為主題，圍繞汽車零排放和電動(dòng)化變革、能源轉(zhuǎn)化及傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型、未來(lái)交通和出行變革圖景等熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了深度探討。

發(fā)表于：1/25/2021

面向無(wú)線快速充電應(yīng)用的調(diào)壓方案設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

隨著科技的發(fā)展，人們的生活節(jié)奏加快，對(duì)手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備的使用頻率不斷提升，使得普通的無(wú)線充電方案已經(jīng)無(wú)法滿足使用需求。因此，效率高且干擾小的無(wú)線快速充電方案急需走進(jìn)人們的生活。DC/DC調(diào)壓是一種能夠?qū)崿F(xiàn)電壓數(shù)字可控的調(diào)壓方式，因其效率高和穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用?；贒C/DC調(diào)壓原理分別設(shè)計(jì)出兩種應(yīng)用于無(wú)線快速充電的定頻調(diào)壓方案，并對(duì)電路參數(shù)設(shè)置進(jìn)行理論推導(dǎo)，最后對(duì)設(shè)計(jì)的方案進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。性能測(cè)試及樣板充電實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了理論推導(dǎo)和方案設(shè)計(jì)的正確性和有效性，表明其具有重要應(yīng)用價(jià)值。

發(fā)表于：1/25/2021

又一款新型汽車電池誕生：充電10分鐘可續(xù)航400公里

　　繼前些時(shí)間廣汽發(fā)布的1000公里續(xù)航的“固態(tài)電池 ”遭到質(zhì)疑后、特斯拉也首次展示了它的4680型新電池，以及一條叫做Roadrunner的電池生產(chǎn)線，近日又一款新型汽車電池誕生。

發(fā)表于：1/22/2021

1000公里續(xù)航動(dòng)力電池背后的迷霧與真相

　　這幾天，蔚來(lái)汽車、上汽智己、廣汽埃安先后宣布將在未來(lái)的一、兩年內(nèi)推出可量產(chǎn)的 1000 公里續(xù)航的新車型。這種集體放衛(wèi)星一樣的“期貨式”發(fā)布會(huì)，甚至讓資本市場(chǎng)都一時(shí)難以消化，這些廠商連同相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈的股票紛紛漲停，而鋰電池板塊中“被淘汰”的技術(shù)股票則紛紛跌停，引發(fā)整個(gè)行業(yè)的熱議和質(zhì)疑。

發(fā)表于：1/22/2021