頭條 東京大學(xué)研發(fā)摻鎵氧化銦晶體取代硅材料 6月29日消息,據(jù)scitechdaily報道,在2025 年 VLSI 技術(shù)和電路研討會上,東京大學(xué)工業(yè)科學(xué)研究所的研究人員發(fā)布了一篇題為《通過InGaOx的選擇性結(jié)晶實現(xiàn)環(huán)繞柵極的納米片氧化物半導(dǎo)體晶體管,以提高性能和可靠性》的論文,宣布開發(fā)一種革命性的新型的摻鎵氧化銦(InGaOx)的晶體材料,有望取代現(xiàn)有的硅材料,大幅提升在AI 與大數(shù)據(jù)領(lǐng)域應(yīng)用的性能,并在后硅時代延續(xù)摩爾定律的生命力。 最新資訊 賈躍亭八年畫餅,法拉第未來下月交車 情人節(jié)當(dāng)天,賈躍亭在大洋彼岸為投資人們送上了一份“大禮”,那就是苦苦造車八年的法拉第未來,終于“又”可以實現(xiàn)量產(chǎn)交付了。 發(fā)表于:2/15/2023 內(nèi)部賽馬結(jié)束、智選車勝出,華為離自己造車也不遠(yuǎn)了? 近日,據(jù)華爾街見聞等多家媒體報道,華為智能汽車解決方案BU(華為車BU)正迎來多項人事調(diào)整。其中,以華為車BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍已被停職的消息最受關(guān)注。 發(fā)表于:2/15/2023 王興預(yù)言成真,掉隊的威馬已然成為“危馬” 整個2022年,沈暉治下的威馬過得并不如意,巨額虧損但上市受阻、聯(lián)合創(chuàng)始人出走、輸?shù)襞c吉利的官司、銷量下滑、全員降薪、1.3億元資產(chǎn)被凍結(jié),一系列負(fù)面消息的傳出,威馬正陷入至暗時刻已成為業(yè)界普遍共識。 發(fā)表于:2/15/2023 發(fā)力電力能源! N32系列MCU全面助力“綠色化”發(fā)展 智能電網(wǎng)(Smart Grid)指電網(wǎng)的智能化(智能電力),也被稱為“電網(wǎng)2.0”,它是基于集成的高效雙向通信網(wǎng)絡(luò),采用先進(jìn)的傳感技術(shù)和測量技術(shù),先進(jìn)的設(shè)備技術(shù)與控制方法,以及先進(jìn)的決策支持系統(tǒng)而構(gòu)建的智能化應(yīng)用,以實現(xiàn)電網(wǎng)的可靠、安全、經(jīng)濟(jì)、高效運行,環(huán)境友好和使用安全目標(biāo)。為了實現(xiàn)更高效率的電能轉(zhuǎn)換,發(fā)電、輸電、變電、配電、用電等智能化設(shè)備設(shè)施使用的控制芯片需要具有更高的性能、更強的實時性,更好的運行穩(wěn)定可靠性。 發(fā)表于:2/15/2023 1nm晶體管技術(shù)的新進(jìn)展 2023年2月,日本產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所 (AIST)與東京都立大學(xué)聯(lián)合宣布,已經(jīng)成功在二硫化鉬 (MoS2) 上形成了層狀材料三碲化二銻 (Sb2Te3),并 制造的 n 型 MoS2晶體管具有足夠的耐熱性以承受半導(dǎo)體制造過程。 發(fā)表于:2/15/2023 量子計算的挑戰(zhàn)、趨勢與未來 量子計算是一個專注于開發(fā)基于量子理論原理的計算機(jī)技術(shù)的研究領(lǐng)域。數(shù)百億的公共和私人資本正在投資量子技術(shù)。世界各國都已經(jīng)意識到,量子技術(shù)可以成為現(xiàn)有業(yè)務(wù)的主要顛覆者。 發(fā)表于:2/14/2023 車企要“上天”? 造電車、發(fā)火箭、挖隧道、放衛(wèi)星…… 馬斯克的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷俘獲一眾“迷弟”,Carl Dietrich 就是其中之一,他希望能夠?qū)θ祟惍a(chǎn)生類似(馬斯克)的影響力,相信自己創(chuàng)立的 Terrafugia 能夠成為下一個“特斯拉”。 發(fā)表于:2/13/2023 1月車市徹底變天,別克GL8被拉下神壇,轎車市場熟悉的味道回歸 進(jìn)入到2023年國內(nèi)汽車市場無不是哀嚎遍野,大多數(shù)汽車廠家都未能在1月份實現(xiàn)開門紅。據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,在1月份,國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達(dá)129.3萬輛,同比下降37.9%,環(huán)比下降40.4%。 發(fā)表于:2/13/2023 追光的嵐圖:2023年壓力最大的人 汽車市場的2023年,在生產(chǎn)和供應(yīng)恢復(fù)常態(tài)的同時,產(chǎn)能過剩以及消費需求恢復(fù)緩慢,讓汽車銷售市場面臨巨大的壓力。 發(fā)表于:2/13/2023 降價為王,2023年的汽車沒有最便宜 汽車產(chǎn)業(yè)在2023年邁進(jìn)復(fù)蘇新常態(tài),汽車供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造逐步恢復(fù)正常,各大車企迎來了市場和用戶的爭奪戰(zhàn),因為汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)能過剩的階段。 發(fā)表于:2/13/2023 ?…225226227228229230231232233234…?