作為一個“懶癌癥”晚期的小編，每當被建議去考駕照的時候，總是無比自豪的表示：不用學，科技這么發(fā)達，過不了多久就會有自動駕駛上路，我要享受這一科技成果。原以為所有人都和小編一樣的想法，卻沒想到還有“科技恐慌癥”一說。

　　美國發(fā)布的一項最新調(diào)查顯示，大多數(shù)美國人仍然害怕乘坐無人駕駛汽車。日前，美國汽車協(xié)會（American Automobile Association）在調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，71%的受訪者“害怕乘坐無人駕駛汽車”。這一恐懼程度與2018年4月自動駕駛死亡事故后的恐懼程度類似。而在一系列自動駕駛汽車事故發(fā)生前，這一比例為63%。

　　對于自動駕駛的未來，超過半數(shù)(55%)的美國消費者認為，預計到2021年，無人車將進入市場，它是自動駕駛的最終形態(tài)。到2029年，大多數(shù)汽車將擁有自動駕駛的能力。那些懷疑十年后汽車是否能實現(xiàn)完全自動駕駛的消費者列舉了一些理由，包括：不相信全自動駕駛汽車(53%)，車主不愿意放棄手動駕駛(52%)，完全自動駕駛技術還沒有準備好(34%)，道路狀況不夠好(33%)。

　　其實，無人駕駛之所以會給汽車行業(yè)帶來如此大的變革，正是因為無人車帶來的影響是空前的，在增強高速公路安全、緩解交通擁堵、減少空氣污染等領域，無人駕駛會帶來顛覆性的改變。尤其是，在增強高速公路安全方面。

　　在美國，每年大約有35000人死于車禍，在中國這一數(shù)字約為260000人。日本每年高速公路死亡人數(shù)為4000左右，根據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計，每年有124萬人死于高速公路事故。美國高速公路保險研究所的一項研究表明：全部安裝自動安全裝置能使高速公路事故死亡數(shù)量減少31%，每年將挽救1100條生命。這類裝置包括前部碰撞警告體系、碰撞制動、車道偏離警告和盲點探測。

　　除此之外，無人車一旦投入使用就可以聯(lián)合智能交通系統(tǒng)一起工作，從而提高車輛通行效率大大緩解擁堵；并且還能智能停車，所需要的車庫空間將減少62%，大大節(jié)省了土地和消費者停車取車的時間。

　　可持續(xù)發(fā)展上，無人駕駛也有著建設性意義。其實，無論是傳統(tǒng)車，還是無人車，拼車的乘客越多，對環(huán)境越好，也越能緩解交通擁堵。所以，希望大家對無人駕駛技術充滿信心的同時，也能從現(xiàn)在開始改變一人一車的模式，將能大大改善空氣質(zhì)量。