圖 1 今年歐洲新能源汽車 LMC 的預(yù)測(cè)和可能的情況推演

　　引言

　　前幾日 LMC Automotive，給了一個(gè)非常驚人的預(yù)測(cè)，PHEV 今年在歐洲的銷量將超過(guò)純電動(dòng)汽車。LMC 預(yù)測(cè)，插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）將從 2019 年的 198853 輛增加到今年的 717,000 輛，占市場(chǎng)的 4％。而純電動(dòng)汽車，則只會(huì)從 2019 年的 365372 輛增加到 652000 輛，市場(chǎng)份額約為 3.6％。如下圖所示，這個(gè)數(shù)據(jù)太驚人了，目前我們預(yù)期分集中，根據(jù)疫情對(duì)歐洲汽車的影響，偏悲觀今年新能源汽車在歐洲只有一定的漲幅到 65 萬(wàn)，偏中性的話到 80 萬(wàn)，只有之前非常理想的狀態(tài)才能到 100 萬(wàn)。本文主要對(duì)今年要力推 PHEV 的 BMW（明天補(bǔ)上奔馳的信息）的情況來(lái)分析下今年就它一家今年能推多少，還有 PHEV 里面往下的擠壓效應(yīng)。

　　各個(gè)車企 EE 架構(gòu)的驅(qū)動(dòng)要素

　　01 BMW 的 PHEV 歷史銷售情況

　　根據(jù) Marklines 對(duì)于寶馬的 PHEV 銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前 BMW 的 PHEV 銷售主力為熱門燃油車型的對(duì)應(yīng) PHEV 版本，表現(xiàn)最好的是 5 系 PHEV 銷售 4.5 萬(wàn)輛（其在中國(guó)的主要銷量就很大）還有 Mini 的 PHEV 銷售為 1.2 萬(wàn)輛。

　　圖 2 BMW 的各個(gè) PHEV 車型的銷售情況

　　PHEV 車型，早期 BMW 的主要銷售區(qū)域是美國(guó)和歐洲，而 2017-2019 年，中國(guó)的快速上量使得國(guó)內(nèi)成為 BMWPHEV 最大的市場(chǎng)。19 年國(guó)內(nèi)主力的銷售車型是 530le，按照 Marklines 的數(shù)據(jù)銷售為 2.6 萬(wàn)輛，加上 X1 PHEV 的 4585 臺(tái)，加起來(lái)超過(guò)了 3 萬(wàn)臺(tái)。在歐洲，主要是在德國(guó)和荷蘭市場(chǎng)有了新的突破。

　　圖 3 BMW 在各個(gè)國(guó)家新能源汽車的增速情況

　　原本按照今年的歐盟的碳排規(guī)定，BMW 預(yù)期的潛在罰單是 7.54 億歐元，所以在之前的車型規(guī)劃里面，今年 BMW 把更多的車型進(jìn)行 PHEV 化，比如 330e 的全驅(qū) PHEV、X1 混 PHEV、X2 PHEV、X3 系 PHEV 等。

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　　圖 4 BMW 將在型譜下方增加更多的 SUV 的 PHEV 車型

　　02 PHEV 的新玩法

　　PHEV 目前最大的難點(diǎn)是如何讓用戶盡可能多充點(diǎn)，在政府希望的零排放區(qū)進(jìn)行純電行駛，一方面 BMW 是在不斷增加 PHEV 的電池容量，以增加 PHEV 的純電續(xù)航，使得用戶感受到純電延長(zhǎng)的好處。目前如 X5 和 X1 等 PHEV 全部升級(jí)到 24kWh，而其他前驅(qū)較小的車型也升級(jí)到 12kWh；530le 則從 12kWh 繼續(xù)升級(jí)到 17.7kWh。

　　圖 5 BMW 的電池系統(tǒng)升級(jí)

　　在這個(gè)基礎(chǔ)上，BMW 在 PHEV 車型激活了 eDrive Zones 數(shù)字服務(wù)，基于地理數(shù)據(jù)讓 PHEV 在進(jìn)入某個(gè)區(qū)域（例如市中心）時(shí)自動(dòng)切換到電動(dòng)模式。從 2020 年起，“寶馬 eDrive Zones 區(qū)域” 將會(huì)成為 PHEV 的標(biāo)配，當(dāng) PHEV 進(jìn)入選定的市區(qū)（例如低排放區(qū)），BMW eDrive 區(qū)域就會(huì)觸發(fā)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為純電動(dòng)操作模式，這項(xiàng)服務(wù)主要覆蓋了德國(guó)目前已定義低排放區(qū)的所有 58 個(gè)城市和地區(qū)”，還包括奧地利，瑞士，荷蘭，比利時(shí)和法國(guó)的其他城市核心地區(qū)。并且用戶可以可以為每個(gè)大都市區(qū)定義一個(gè) eDrive 區(qū)域，本質(zhì)上 BMW 通過(guò)這種方式，把電量模式做了分配，在政府關(guān)心的核心城區(qū)，讓 PHEV 進(jìn)入純電行駛，不排放來(lái)達(dá)到改善該地區(qū)的空氣質(zhì)量，并且通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)避免歐盟監(jiān)管法規(guī)的駕駛禁令等。而在高速通行區(qū)，則通過(guò)計(jì)算把電量 Hold 住，甚至 BMW 宣布了一項(xiàng)計(jì)劃，讓消費(fèi)者努力給 PHEV 充電，這個(gè)東西叫“BMW Points “，通過(guò)記錄車主的純電動(dòng)行駛的里程，在零排放區(qū)域方面這個(gè)分?jǐn)?shù)要加倍，這些分?jǐn)?shù)可以折換成免費(fèi)的充電。

　　圖 6 鼓勵(lì) PHEV 純電行駛的措施

　　小結(jié)：我覺(jué)得這代表著 PHEV 將進(jìn)一步通過(guò)激勵(lì)的方式讓用戶在城市區(qū)域進(jìn)行純電行駛，而純電動(dòng)里程也要進(jìn)一步加大，這樣才有機(jī)會(huì)去切換和自動(dòng)調(diào)整。這個(gè)也是推進(jìn) PHEV 采用率和鼓勵(lì)純電駕駛的一個(gè)必要的過(guò)程。