當下，多數(shù)汽車界人士把關注重點放在新能源新車占有率提升方面。然而，有關部門已經(jīng)從“全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”層面規(guī)劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。隨著電力的清潔化、新能源汽車的高效化，新能源汽車使用的碳排放將大幅度的降低。相對來說在制造階段材料周期的碳排放占比將提升，為降低全生命周期的碳排放，無論是動力電池、電機還是零部件，還是其他零部件的制造回收的碳排放也值得我們關注，面向碳中和的低碳發(fā)展是貫穿汽車的全生命周期的。通過新能源汽車能源供給的低碳化、材料供應的低碳化、生產(chǎn)過程的低碳化、交通出行的低碳化，推動全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期的碳中和。

當前，新能源市場規(guī)模正在迅速擴大。近日，國家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋在新聞發(fā)布會上表示，從更長周期看，近年來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長，關鍵技術水平大幅提升，充電基礎設施等配套服務體系不斷健全，可以說，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已形成良好基礎，新能源汽車發(fā)展進入全面市場化拓展期。國家發(fā)展改革委將認真落實新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，持續(xù)促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。

得益于我國環(huán)保事業(yè)的縱深挺進，并且開局就迎來了政策補貼，所以新能源車企發(fā)展事半功倍。如今，補貼退坡，準入門檻浮動，新能源汽車需求更多卻也有了更嚴格的要求，這無疑是對相關車企的質量和技術等系統(tǒng)“硬件”的新一輪考驗。在這樣的背景下，產(chǎn)品性能，造車技術，整車服務等領域都將成為各企業(yè)的爭奪點。如此，新能源車企有沒有創(chuàng)新力，有沒有核心技術，有沒有完整產(chǎn)業(yè)鏈就決定了市場份額爭奪的最終結果。很顯然，在市場加速優(yōu)勝劣汰條件下，內部分化現(xiàn)象是必然會出現(xiàn)的一次大清洗。

推動汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)能減排。汽車產(chǎn)業(yè)碳中和是一項系統(tǒng)工程，涉及能源、工業(yè)及交通信息等眾多領域，以及開發(fā)、使用、回收等多個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)碳達峰、碳中和不僅需要本身的技術突破，還需要其他相關技術，如輕量化材料、自主式交通等共同進步。科技部也通過國家科技計劃針對智能制造、可再生能源、先進儲能與智能電網(wǎng)、第三代半導體、材料綠色回收和再利用、智能交通等降碳、零碳技術進行了系統(tǒng)部署，協(xié)同推進綜合集成應用示范，支撐汽車產(chǎn)業(yè)碳減排的強大技術合力。

根據(jù)政策規(guī)劃，明年，新能源汽車政策補貼正式結束，不過，為培育新的經(jīng)濟增長點、促進新能源汽車消費和綠色低碳發(fā)展，國務院常務會議決定延續(xù)實施新能源汽車免征車輛購置稅政策至2023年底?；谛履茉雌嚢l(fā)展現(xiàn)狀，補貼結束不會對市場銷量造成較大影響，新能源市場仍會高速發(fā)展。同時，在汽車下鄉(xiāng)等相關促銷費政策下，市場銷量必然還會有一定程度的提升。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到如今，縱然在續(xù)航能力，電池科技，維修和管理等方面還有缺陷，但是仍具備超越傳統(tǒng)燃油車的先天優(yōu)勢。很多業(yè)內人士認為，哪怕在很長一段時間內，燃油車、混合動力汽車以及純電動汽車會并存于市場，今后的發(fā)展標簽依舊會是“電動化”。這從我國純電動汽車的市場份額變化中可以初窺端倪，從不到2%到超越傳統(tǒng)燃油汽車，業(yè)界預計也就是十幾年間會發(fā)生的變化。如果從環(huán)保和耗能的角度來看，只要跨過成本障礙，建起完整的運維體系，純電驅動的未來藍圖能夠實現(xiàn)的可能性將大幅提升。

車能融合發(fā)展不僅是汽車產(chǎn)業(yè)碳中和的重要保障，也有利的支撐能源體系的綠色低碳轉型。從汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的角度來看，涉及制造和使用，當前汽車的碳排放主要在燃油的使用環(huán)節(jié)。隨著新能源汽車的市場化推廣，汽車的碳排放將逐漸向上游轉移，上游能源的清潔化將是汽車生命周期低碳的重要保障。

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