中國(guó)作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，巨大的市場(chǎng)規(guī)模能夠支撐眾多品牌的規(guī)模化發(fā)展。此外，目前中國(guó)東西部、南北部之前都存在著經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異、地理環(huán)境差異、氣候條件差異、基礎(chǔ)設(shè)施差異和消費(fèi)能力差異等，這些因素都與多品牌的發(fā)展現(xiàn)狀息息相關(guān)，也都為更多品牌發(fā)展提供了市場(chǎng)。新品牌數(shù)量多，但新品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)明顯在推動(dòng)新能源汽車(chē)的水平提高，推動(dòng)著新能源汽車(chē)的出口，這也是在一段時(shí)期內(nèi)新能源汽車(chē)品牌保留較多數(shù)量的條件。有以上這些因素存在，中國(guó)新能源汽車(chē)品牌眾多顯然是歷史的必然。

全球碳中和愿景下，幾乎所有的整車(chē)企業(yè)、零部件產(chǎn)業(yè)都高度關(guān)注和依賴(lài)供應(yīng)鏈的變革，供應(yīng)鏈如何實(shí)現(xiàn)綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問(wèn)題;智能化是汽車(chē)供應(yīng)鏈面臨的第二個(gè)挑戰(zhàn)，特別是芯片;供應(yīng)鏈?zhǔn)请妱?dòng)汽車(chē)和智能汽車(chē)未來(lái)發(fā)展要邁過(guò)的一道關(guān)鍵門(mén)檻。這個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)侨蚧?，企業(yè)除了受自身戰(zhàn)略影響，還會(huì)受到國(guó)際等外部因素的影響。新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏會(huì)明顯加快。市場(chǎng)的爆發(fā)會(huì)激發(fā)新一輪汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新浪潮，未來(lái)技術(shù)將成為新能源汽車(chē)和燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的核心因素。技術(shù)的進(jìn)步使新能源汽車(chē)已基本具備與同級(jí)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，真正迎來(lái)行業(yè)期待的拐點(diǎn)。

雖然新能源汽車(chē)智能化已是必然趨勢(shì)，但芯片、人工智能、軟件等也成為了新的“卡脖子”領(lǐng)域。車(chē)企唯有增強(qiáng)自主研發(fā)能力，不斷創(chuàng)新迭代，才能形成自身的智能科技競(jìng)爭(zhēng)力。隨著越來(lái)越多傳統(tǒng)車(chē)企走向電氣化、智能化，由此導(dǎo)致的結(jié)果必然是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇。在新能源汽車(chē)滲透率不斷增長(zhǎng)的背后，市場(chǎng)也在不斷向三四線(xiàn)城市滲透。

類(lèi)汽車(chē)工業(yè)已有百余年歷史，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)也走過(guò)半個(gè)世紀(jì)的春秋，早已成長(zhǎng)為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，如今的中國(guó)汽車(chē)正面臨著前所未有的變革和挑戰(zhàn)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，無(wú)論是能源安全問(wèn)題還是全球氣候問(wèn)題，都將倒逼汽車(chē)行業(yè)從能源、技術(shù)和制度等多方面完成重大轉(zhuǎn)型與升級(jí)，賦予汽車(chē)行業(yè)全新發(fā)展動(dòng)能。

汽車(chē)一定會(huì)向綠色化、智能化方向發(fā)展，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)還是以純電動(dòng)為主的新能源汽車(chē)，未來(lái)一定會(huì)在動(dòng)力系統(tǒng)節(jié)約能源和操作使用便捷智能舒適上下功夫。無(wú)論是新能源汽車(chē)還是傳統(tǒng)汽車(chē)，都是以滿(mǎn)足人們?nèi)找孀兓男枨鬄槠放飘a(chǎn)品設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，目前新能源汽車(chē)處在發(fā)展的早期，品牌理念或許和傳統(tǒng)汽車(chē)有些差異，一些人對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)退出的速度還有不同的估計(jì)，但是誰(shuí)也否認(rèn)不了傳統(tǒng)汽車(chē)從市場(chǎng)退出的速度在加快，傳統(tǒng)汽車(chē)品牌也在向新理念新趨勢(shì)發(fā)力，未來(lái)新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)企業(yè)最終都會(huì)殊途同歸，一定會(huì)走向大一統(tǒng)。

一是補(bǔ)貼退坡要有穩(wěn)定性和可預(yù)期性。在汽車(chē)電動(dòng)化高速發(fā)展的階段，政策應(yīng)該保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性和可預(yù)期性;二是補(bǔ)貼退坡后可以由雙積分來(lái)支撐。優(yōu)化雙積分政策的重點(diǎn)是進(jìn)一步提高比例，并允許積分交易。同時(shí)，要擴(kuò)大范圍，在乘用車(chē)以外，貨車(chē)和商用車(chē)也可以納入;三是把汽車(chē)納入碳交易。讓碳政策對(duì)汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)約束，也能激勵(lì)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)可再生綠色化;四是在使用端給予支持。在新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、充換電領(lǐng)域，給建設(shè)者和使用者補(bǔ)貼補(bǔ)助，讓使用成本更低;五是制定非貨幣化的政策。包括在部分城市給予新能源汽車(chē)不限購(gòu)、不限行、實(shí)行專(zhuān)用車(chē)道、優(yōu)先停車(chē)等非貨幣化政策支持;六是鼓勵(lì)支持先行城市和企業(yè)。包括鼓勵(lì)先行省份城市全面推動(dòng)電動(dòng)化，鼓勵(lì)先行企業(yè)率先實(shí)現(xiàn)零碳，鼓勵(lì)先行工廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)凈排放或零碳供應(yīng)鏈。

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