汽車芯片自主這事，有戲嗎？
正所謂，求人不如求己。
這幾年，自主品牌緊追慢趕，好歹算是把燃油時(shí)代丟了的面兒掙回來幾分。目前，全球 70% 以上的新能源汽車制造、銷售都在中國，中國市場的新能源汽車的滲透率甚至超過了 50% 。
可能有人要說，我們的自主品牌還是很牛的，求人不如求己又從何說起呢？
別急，大家聽老狐慢慢道來。
的確，新能源汽車市場很熱鬧，中國品牌占比也比較高，不過，自家人夸歸夸，但是繁榮背后的那些危機(jī)，我們還是不能視若無睹。
2024 年中國汽車論壇上，工信部的羅道軍副院長直言：" 咱中國新能源車產(chǎn)能大，芯片用量也越來越多，可這芯片自給率目前還不到 10% ，簡直是結(jié)構(gòu)性短缺啊！這可不是小問題。"
要知道，早在 2021 年的時(shí)候，我們中國的芯片自給率還不到 5% ，時(shí)隔三年，還是沒突破 10%。
不得不說，這基本上是屬于原地踏步了。接下來的問題，相信大家都想得到。
自家沒有，就意味著要出去買，而一旦別人在芯片環(huán)節(jié)給你 " 上難度 "，一卡一個(gè)準(zhǔn)，大部分車企都逃不脫。
所以，這兩年大家都有了要自主研發(fā)的意識。
不過，有些事情不是你想不想的問題，而是你行不行的問題。那么，中國要實(shí)現(xiàn)汽車芯片自主，到底行不行呢？
今天，老狐就和大家展開聊聊。
01 一定要做嗎？不做行不行？
在說 " 行不行 " 之前，老狐想先和大家說說 " 做不做 " 的問題。
都知道汽車芯片自主會(huì)更好，但畢竟技術(shù)、資金投入等都是問題，如果不做也能解決問題，那何必要 " 勞神傷財(cái) " 的去做呢？
而是不是一定要做，老狐覺得這是一個(gè)需要具體情況具體分析的問題。
前些年，中國自主品牌還在慢慢成長階段，新能源汽車的滲透率也并沒有那么高，所以，當(dāng)時(shí)大家對芯片是否自主，并沒有太大的感知。
即便是靠進(jìn)口，也可以滿足車企需求。
而現(xiàn)在就不一樣了，數(shù)據(jù)顯示，僅 2023 年這一年，我們就進(jìn)口了超過 200 億顆的汽車芯片。
可能有人會(huì)說，我們真的需要這么多芯片嗎？
你還別說，如果是燃油車時(shí)代，我們還真沒這么大的需求。不過，現(xiàn)在是新能源時(shí)代了。
一臺(tái)普通的燃油車需要 300 顆左右的芯片，而一臺(tái)新能源汽車需要 1000 顆以上的芯片，如果智能化程度高的純電動(dòng)車，需要的芯片可能會(huì)高達(dá) 3000 顆。
在這里，老狐和大家簡單說說，為什么新能源汽車會(huì)需要更多芯片。
汽車芯片就像人類的大腦，按功能可以分為計(jì)算、感知、執(zhí)行、通信、存儲(chǔ)與能源供應(yīng)五大類。
如果再去細(xì)分，可以分為控制芯片、計(jì)算芯片、傳感芯片、通信芯片、存儲(chǔ)芯片、安全芯片、功率芯片、驅(qū)動(dòng)芯片、電源管理芯片九大類。
當(dāng)然了，如果你還要再具體一點(diǎn)，這九大類還可以再細(xì)分下去。篇幅有限，老狐就不過多贅述了。
這些芯片各有分工，為了方便大家理解，我們就拿計(jì)算及控制芯片來舉個(gè)例子。
計(jì)算及控制芯片主要有 MCU 、 SoC 兩類，其實(shí)也可以理解為普通的 MCU 和高端的 MCU 。
從概念上說，MCU 是一種將處理器、存儲(chǔ)、輸入輸出端口等集成在一塊芯片上的微型電腦，用來處理特定任務(wù)。
一臺(tái)車上 MCU 的用量通常上百顆，智能化程度越高，用量越大。只不過有些部分低端一些，有些部分高端一些。
比如說雨刷器的運(yùn)行，相對低端的 MCU 就能控制，而車載攝像頭，就需要一顆相對高端的 MCU 來控制。
當(dāng)然在更高端，智能化程度更高的車型上，還需要用到 SoC，也就是 MCU 的 " 更高級 "。
主要承擔(dān)計(jì)算任務(wù)，比如自動(dòng)駕駛計(jì)算、座艙中控計(jì)算等。智駕能力越高，對這種芯片的要求越高。
所以，當(dāng)新能源汽車滲透率越來越高的時(shí)候，特別是越來越多車企要實(shí)現(xiàn)智駕突破的時(shí)候，對芯片的需求量是巨大的。
現(xiàn)在汽車芯片進(jìn)口還算順當(dāng)，沒被管制，主要是因?yàn)樵塾玫男酒€寬比較寬，不像那些尖端產(chǎn)品。
但萬一呢？現(xiàn)在包括美國在內(nèi)的很多國家，對我們中國新能源汽車發(fā)展本來就敏感，動(dòng)不動(dòng)就搞限制。
如果這個(gè)時(shí)候還不積極的去做自主研發(fā)，疫情時(shí)期的芯片短缺很可能會(huì)一遍遍的 " 重演 "。
02 如果要自主，難度有多大？
當(dāng)然，回到老狐最初說的那個(gè)問題。
有些事情，不是你想不想的問題，而是你行不行的問題。
雖然說現(xiàn)在中國自主品牌也算是崛起了，但是國內(nèi)芯片自主的條件并沒有那么優(yōu)越。
老狐簡單給大家分析一下。
一方面，國產(chǎn)汽車起步晚，整個(gè)芯片行業(yè)落后歐美廠商是我們沒有辦法否認(rèn)的事實(shí)。
另一方面，汽車芯片的門檻并不算低，車規(guī)級芯片比普通消費(fèi)芯片要求更高，工藝更復(fù)雜，需要耐高低溫，壽命更長久。所以，這就帶來了研發(fā)周期長、門檻高、利潤低的問題，中國的芯片企業(yè)和整車廠都不太愿意涉足。
此外，一般的車企也不敢亂換芯片供應(yīng)商，即便是有人嘗試，能否獲得車企支持也是個(gè)問題。
這樣來看，汽車芯片自主其實(shí)并不是什么簡單的事情，它的難度并不只在于技術(shù)，還有更多需要考慮的因素。
03 困難是有的，但是不重要！
當(dāng)然了，老狐不是個(gè) " 悲觀主義 " 者，擺問題的同時(shí)，我還是很想說：困難是有的，但是也并不是完全無解。
因?yàn)?，我們自己其?shí)也有很厲害的企業(yè)在涉足芯片領(lǐng)域。
不知道大家有沒有關(guān)注過江淮 MPV 瑞風(fēng) RF8 量產(chǎn)版車型，這款車去年亮相過，用的就是華為最新的車規(guī)級芯片麒麟 9610A 。
據(jù)說這麒麟 9610A 的 CPU 算力能達(dá)到 200kDMIPS ，比市面上那些車用的高通 8155 芯片強(qiáng)了近一倍，GPU 算力和 NPU 的 AI 算力也都更厲害。
老狐也看了些相關(guān)信息，這款芯片是華為全資子公司海思半導(dǎo)體研發(fā)的，麒麟 990A 、麒麟 920A 等車規(guī)級芯片，也都是華為 " 出品 "。
除了企業(yè)在努力，我也看到了國家對這一領(lǐng)域的推進(jìn)。
工信部制定發(fā)布《 2024 年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》中就明確說了：" 強(qiáng)化汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)供給。加快汽車芯片環(huán)境及可靠性、電動(dòng)汽車芯片環(huán)境及可靠性、汽車芯片信息安全等標(biāo)準(zhǔn)研制，提供汽車芯片基礎(chǔ)技術(shù)支撐。
推動(dòng)制定智能駕駛計(jì)算芯片、汽車 ETC 芯片、紅外熱成像芯片、蜂窩通信芯片、安全芯片、電動(dòng)汽車用功率驅(qū)動(dòng)芯片、電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池管理系統(tǒng)模擬前端芯片等標(biāo)準(zhǔn)，明確各類芯片技術(shù)要求及試驗(yàn)方法 "。
崔東樹也認(rèn)為，這一政策導(dǎo)向?qū)⑼苿?dòng)國產(chǎn)芯片的發(fā)展，加速國產(chǎn)芯片 " 上車 " 的步伐，也是解決芯片 " 卡脖子 " 問題的重要舉措之一。
即便現(xiàn)在高通、恩智浦、瑞薩、德州儀器這些外國芯片廠商目前還是占了大部分市場，但是有企業(yè)愿意自研，有國家在背后支撐，只要我們?yōu)樾酒瑥S商營造一個(gè)好的環(huán)境，企業(yè)之間合作起來，用國產(chǎn)芯片代替進(jìn)口，也不是不可能。
04 結(jié)語
新能源時(shí)代，中國自主品牌崛起已成事實(shí)，而快速發(fā)展和芯片技術(shù)滯后之間的 " 矛盾 " 也越來越明顯。換句話來說，這就屬于腿在前面跑，" 腦子 " 后面追，雖然看著跑得挺快，但是別人一使絆子，很容易就摔了。
不過，老狐覺得，我們倒也不必那么 " 悲觀 "，畢竟中國自主品牌里，還是有很多行動(dòng)派的?，F(xiàn)在，不少企業(yè)已經(jīng)開始 " 盤 " 汽車芯片了，我們不妨給他們多一點(diǎn)時(shí)間，靜待花開。
