每一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，科技創(chuàng)新都成為戰(zhàn)略制高點(diǎn)。在后金融危機(jī)時(shí)代，世界各國(guó)正在進(jìn)行搶占科技制高點(diǎn)的競(jìng)賽，全球進(jìn)入空前的創(chuàng)新密集和產(chǎn)業(yè)振興時(shí)代。作為新興產(chǎn)業(yè)和科技創(chuàng)新的代表，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)危機(jī)后期國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，從“智慧地球”到“感知中國(guó)”都體現(xiàn)出決策者對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的高度關(guān)注。然而，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)也不能四面出擊，應(yīng)該抓好重點(diǎn)，注重實(shí)效，做到以點(diǎn)帶面。在這個(gè)過程中，車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)值得關(guān)注的課題。

　　智能交通" title="智能交通" target="_blank">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" title="智能交通">智能交通" 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　　物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用非常廣泛，歸納起來目前主要有四個(gè)領(lǐng)域值得特別關(guān)注：環(huán)境監(jiān)控、物品溯源、智能電網(wǎng)、智能交通。其中，環(huán)境監(jiān)控已經(jīng)展開，物品溯源基礎(chǔ)尚弱，智能電網(wǎng)受到重視，智能交通潛力巨大。

　　智能交通之所以有巨大的發(fā)展?jié)摿Χc環(huán)境監(jiān)控、物品溯源、智能電網(wǎng)并列組成物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的四大重點(diǎn)領(lǐng)域，是與我國(guó)的國(guó)情分不開的。汽車的能源消耗是當(dāng)前轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式所面臨的一個(gè)突出問題。當(dāng)前，中國(guó)的石油消耗量?jī)H次于美國(guó)，居全球第二。 2009年，中國(guó)原油進(jìn)口量首次突破2億噸，進(jìn)口依存度達(dá)到56%。我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的石油消費(fèi)量?jī)H次于工業(yè)，占總消耗量的25%左右。同美國(guó)的每輛汽車每年消耗1.8噸燃油、歐盟的1.5噸、日本的1.1噸相比，中國(guó)高達(dá)2.3噸，能源利用率較低。在污染排放上，我國(guó)機(jī)動(dòng)車氮氧化物排放量占排放總量的 30%，一輛轎車一年排出有害廢氣比自身重量大3倍，并且，我國(guó)城市交通擁堵也已經(jīng)日益嚴(yán)重，大約有30%的汽油是消耗在堵車的時(shí)候。

　　面對(duì)這些交通運(yùn)輸業(yè)帶來的能耗、污染以及擁堵問題，發(fā)展智能交通是解決思路之一。智能交通能夠提高道路使用效率，使交通堵塞減少約60%，使短途運(yùn)輸效率提高近70%，使現(xiàn)有道路的通行能力提高兩至三倍。車輛在智能交通體系內(nèi)行駛，停車次數(shù)可以減少30%，行車時(shí)間減少13%～45%，車輛的使用效率能夠提高50%以上。

　　智能交通能夠大幅降低汽車能耗。通過智能交通控制，由于平均車速的提高帶來了燃料消耗量的減少和排出廢氣量的減少，汽車油耗也可由此降低15%。以中國(guó)7000萬(wàn)輛汽車保有量測(cè)算，每年可減小約2500萬(wàn)噸汽油的消耗，占了每年成品油進(jìn)口量的一半以上。同時(shí)，交通的順暢將大幅度減少車輛在路上的停滯時(shí)間，使得汽車尾氣的排放大大減少，從而改善空氣質(zhì)量。據(jù)測(cè)算，全國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的時(shí)間每減少1 分鐘，就可減少1000噸汽油轉(zhuǎn)化的廢氣排放。推動(dòng)智能交通，可使中國(guó)溫室氣體的排放量減少25%～30%。

　　智能交通能夠有效減少交通事故。國(guó)內(nèi)每年僅交通事故一項(xiàng)造成的傷殘人數(shù)就達(dá)50多萬(wàn)，死亡人數(shù)10多萬(wàn)。智能交通技術(shù)能夠有效減少交通事故的發(fā)生，可使每年因交通事故造成的死亡人數(shù)下降30%～70%。

　　車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)成為智能交通拓展的方向

　　目前，智能交通正處在一個(gè)攸關(guān)未來的抉擇點(diǎn)。早期的智能交通主要是圍繞高速公路而展開的，其中最主要的一項(xiàng)就是建立了全面的高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，對(duì)全國(guó)的高速公路收費(fèi)進(jìn)行信息化管理。目前交通問題的重點(diǎn)和主要的壓力來自于城市道路擁堵。在道路建設(shè)跟不上汽車增長(zhǎng)的情況下，解決擁堵問題，主要靠對(duì)車輛進(jìn)行管理和調(diào)配。新加坡就把管理的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到熱點(diǎn)區(qū)域，對(duì)進(jìn)入熱點(diǎn)區(qū)域的車輛都實(shí)行收費(fèi)，調(diào)節(jié)熱點(diǎn)區(qū)域的車流量。
　　未來，智能交通的發(fā)展將向以熱點(diǎn)區(qū)域?yàn)橹?、以車為?duì)象的管理模式轉(zhuǎn)變。因此，智能交通亟待建立以車為節(jié)點(diǎn)的信息系統(tǒng)——車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)就是綜合現(xiàn)有的電子信息技術(shù)，將每輛汽車作為一個(gè)信息源，通過無線通信手段連接到網(wǎng)絡(luò)中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)車輛的統(tǒng)一管理。

　　車聯(lián)網(wǎng)可以達(dá)到以下效果：

　　1)管理部門無需再在各城市、各高速建設(shè)小范圍的單一監(jiān)控網(wǎng)，而是以極低的成本真正實(shí)現(xiàn)車輛、道路的全國(guó)統(tǒng)一管理。所有車輛實(shí)時(shí)在線，無論是本地汽車駛到外地，還是外地汽車駛來本地，管理部門都可以在網(wǎng)絡(luò)上獲得所需的車輛信息。

　　2)對(duì)于車輛定期檢驗(yàn)、排放控制、走私車及套牌車查處、盜搶車追蹤等，都有了簡(jiǎn)單快速高效的手段。

　　3)通過對(duì)路口路段汽車數(shù)量、車速等數(shù)據(jù)的分析，可以實(shí)時(shí)掌握全國(guó)各城市及各條公路的交通狀況，實(shí)現(xiàn)真正的智能交通指揮。必要時(shí)，管理部門還可以通過汽車電子信息網(wǎng)絡(luò)，將指令或通告發(fā)送給汽車終端或現(xiàn)場(chǎng)指揮人員。

　　4)可以設(shè)定熱點(diǎn)區(qū)域，對(duì)駛?cè)霟狳c(diǎn)區(qū)域的汽車進(jìn)行差別計(jì)價(jià)收費(fèi)。

　　5)汽車電子信息網(wǎng)絡(luò)還可以實(shí)現(xiàn)全國(guó)高速公路的自動(dòng)收費(fèi)，無論是在城市內(nèi)的高速公路，還是貫穿多個(gè)城市的長(zhǎng)途高速公路，根據(jù)汽車在高速公路出入口經(jīng)過的信息，直接實(shí)現(xiàn)不停車計(jì)費(fèi)，準(zhǔn)確快捷。

　　6)可以實(shí)時(shí)收集反饋的車輛車況信息，對(duì)有問題的車輛提前干預(yù)。

　　目前，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)得到交通部門的高度重視。2010年7月8日～9日，交通運(yùn)輸部信息化工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室在武漢組織召開了2010年交通運(yùn)輸通信信息中心主任交流研討會(huì)，全國(guó)交通系統(tǒng)的通信信息相關(guān)部門負(fù)責(zé)人幾乎都參加了此次會(huì)議。會(huì)議強(qiáng)調(diào)了信息技術(shù)對(duì)于交通業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的作用，推動(dòng)“車聯(lián)網(wǎng)”、“船聯(lián)網(wǎng)”建設(shè)成為會(huì)議共識(shí)。

　　車聯(lián)網(wǎng)為汽車產(chǎn)業(yè)帶來升級(jí)趕超機(jī)遇

　　我國(guó)已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)、消費(fèi)大國(guó)。目前全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)接近2億輛，其中汽車保有量接近 7000萬(wàn)輛。2009年，中國(guó)汽車的銷量為1300萬(wàn)輛，占全球總銷量的22%。2010年上半年，汽車銷量達(dá)718萬(wàn)輛，居全球首位。但是我們還不是汽車強(qiáng)國(guó)，生產(chǎn)的汽車以低端汽車為多。

　　要完成從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，提升汽車的信息技術(shù)含量是關(guān)鍵。從1989年到現(xiàn)在，平均每輛車上安裝的電子裝置在整個(gè)汽車制造成本中所占的比例由16%增至30%以上。在一些豪華轎車上，電子產(chǎn)品甚至能占到整車成本的50%～60%。汽車中傳統(tǒng)產(chǎn)品升級(jí)很慢，而電子產(chǎn)品5年基本就要升級(jí)。今后汽車升級(jí)主要就是由電子技術(shù)驅(qū)動(dòng)，70%的汽車創(chuàng)新來源于汽車電子。同時(shí)，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車廠商除了降價(jià)以外，增配是最有效的競(jìng)爭(zhēng)手段，在增配過程中，汽車電子的配備率將大幅度提升。

　　從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)，技術(shù)上的差距是制約我國(guó)發(fā)展的核心要素，其中包括汽車信息化、整車開發(fā)能力、動(dòng)力總成技術(shù)和輕量化技術(shù)等四方面，而汽車信息化是差距最大的一個(gè)環(huán)節(jié)。實(shí)施車聯(lián)網(wǎng)，把汽車制造納入我國(guó)信息通信技術(shù)的創(chuàng)新環(huán)境中，將為國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)提供難得的發(fā)展機(jī)遇。

　　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)已經(jīng)具備

　　3G網(wǎng)絡(luò)為車聯(lián)網(wǎng)提供了完備的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)

　　車聯(lián)網(wǎng)需要汽車與網(wǎng)絡(luò)連接，還要求一張全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，覆蓋所有汽車能到的地方，保持7×24小時(shí)在線，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音、圖像、數(shù)據(jù)等多種信息傳輸。只有公眾通信網(wǎng)能夠滿足這些條件。

　　目前，我國(guó)三大運(yùn)營(yíng)商都已經(jīng)建成覆蓋全國(guó)的基礎(chǔ)通信網(wǎng)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣、性能優(yōu)、可靠性高。特別是三大3G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，今年都將完成全國(guó)地市級(jí)城市的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，未來兩年將對(duì)縣城實(shí)現(xiàn)基本覆蓋。3G移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)高速發(fā)展，能夠提供寬帶化的無線信息傳輸通道，在全國(guó)范圍內(nèi)更好地實(shí)現(xiàn)無線漫游，并可以處理圖像、視頻流等多種媒體形式，這為建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)提供了堅(jiān)實(shí)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。

　　在中國(guó)推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)面臨得天獨(dú)厚的體制機(jī)遇

　　體制問題是融合創(chuàng)新的必備外部條件，而我國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展面臨得天獨(dú)厚的體制優(yōu)勢(shì)。黨的“十七大”提出工業(yè)化與信息化融合戰(zhàn)略，并組建了現(xiàn)在的工業(yè)和信息化部，這為“兩化融合”提供了重要的體制保障，而車聯(lián)網(wǎng)是兩化融合的現(xiàn)實(shí)結(jié)合點(diǎn)和突破口。

　　另外，車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)主要涉及汽車制造業(yè)和通信業(yè)，而這兩個(gè)行業(yè)的主管部門通信發(fā)展司、裝備工業(yè)司同屬工信部。此外，RFID等電子技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)廠商、IT系統(tǒng)集成提供商、無線頻率規(guī)劃管理的部門以及負(fù)責(zé)物聯(lián)網(wǎng)編碼制訂的標(biāo)準(zhǔn)化組織，也都由工信部主管或者主導(dǎo)。因此，幾乎車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的一切問題都能夠在一個(gè)部委領(lǐng)導(dǎo)下協(xié)調(diào)解決，體制優(yōu)勢(shì)可謂得天獨(dú)厚。

　　推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)具有良好的社會(huì)管理基礎(chǔ)

　　我國(guó)居民身份證從第一代過渡到第二代，最大的變化是二代身份證嵌入了一個(gè)非接觸式電子芯片，可以通過無線掃描確認(rèn)身份。許多以人為本的信息化便捷應(yīng)用，如電子機(jī)票，都是基于此而開發(fā)的。

　　車聯(lián)網(wǎng)與之類似，要求每輛車都入網(wǎng)，就是要給每輛車嵌入一個(gè)具有聯(lián)網(wǎng)功能的“二代身份證”。而中國(guó)對(duì)車輛的管理僅次于對(duì)人身份戶籍的管理，車輛登記和管理制度完備、全面。車輛在購(gòu)買使用時(shí)，必須在車輛管理所進(jìn)行登記，車輛以及車主的各種指標(biāo)、數(shù)據(jù)都登記在案，并且定期進(jìn)行檢查。汽車的“第一代身份證”數(shù)據(jù)信息齊全，這為汽車換發(fā)“二代身份證”以及實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)打下了良好的基礎(chǔ)。

　　與此同時(shí)，近幾年受到廣泛關(guān)注的基于RFID電子標(biāo)簽技術(shù)的傳感網(wǎng)發(fā)展迅猛，通過射頻識(shí)別、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，可以把任何物品與通信網(wǎng)絡(luò)連接起來，進(jìn)行信息交換，實(shí)現(xiàn)智能化的識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。這解決了汽車如何聯(lián)入公眾網(wǎng)的問題。

　　在上海世博會(huì)的信息通信館，展覽方表達(dá)的理念是，未來的交流將是隨時(shí)隨地、可聽可看可聞可感的全方位信息溝通。而在汽車館所表達(dá)的理念卻是，任何信息交流都不能取代人與人之間真實(shí)的會(huì)面，而人與人的實(shí)際交往，從根本上要靠交通來解決?？此泼艿膬煞N理念都集中在了人的信息交流上。未來的交通恰恰是汽車和通信的融合。當(dāng)汽車制造與信息技術(shù)完美交織在一起時(shí)，將展現(xiàn)一個(gè)“零排放、零交通事故、遠(yuǎn)離對(duì)石油的依賴、遠(yuǎn)離交通堵塞、實(shí)現(xiàn)有趣而又時(shí)尚駕駛”的美好城市交通生活。

　　那么如何實(shí)現(xiàn)以汽車為節(jié)點(diǎn)、以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，人、車、路、網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)格局呢？當(dāng)前各種技術(shù)條件、體制條件、社會(huì)條件都已具備，關(guān)鍵是要建立起一個(gè)機(jī)制，把這些優(yōu)勢(shì)條件組合起來，進(jìn)行融合創(chuàng)新。
3)通過對(duì)路口路段汽車數(shù)量、車速等數(shù)據(jù)的分析，可以實(shí)時(shí)掌握全國(guó)各城市及各條公路的交通狀況，實(shí)現(xiàn)真正的智能交通指揮。必要時(shí)，管理部門還可以通過汽車電子信息網(wǎng)絡(luò)，將指令或通告發(fā)送給汽車終端或現(xiàn)場(chǎng)指揮人員。

　　4)可以設(shè)定熱點(diǎn)區(qū)域，對(duì)駛?cè)霟狳c(diǎn)區(qū)域的汽車進(jìn)行差別計(jì)價(jià)收費(fèi)。

　　5)汽車電子信息網(wǎng)絡(luò)還可以實(shí)現(xiàn)全國(guó)高速公路的自動(dòng)收費(fèi)，無論是在城市內(nèi)的高速公路，還是貫穿多個(gè)城市的長(zhǎng)途高速公路，根據(jù)汽車在高速公路出入口經(jīng)過的信息，直接實(shí)現(xiàn)不停車計(jì)費(fèi)，準(zhǔn)確快捷。

　　6)可以實(shí)時(shí)收集反饋的車輛車況信息，對(duì)有問題的車輛提前干預(yù)。

　　目前，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)得到交通部門的高度重視。2010年7月8日～9日，交通運(yùn)輸部信息化工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室在武漢組織召開了2010年交通運(yùn)輸通信信息中心主任交流研討會(huì)，全國(guó)交通系統(tǒng)的通信信息相關(guān)部門負(fù)責(zé)人幾乎都參加了此次會(huì)議。會(huì)議強(qiáng)調(diào)了信息技術(shù)對(duì)于交通業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的作用，推動(dòng)“車聯(lián)網(wǎng)”、“船聯(lián)網(wǎng)”建設(shè)成為會(huì)議共識(shí)。

　　車聯(lián)網(wǎng)為汽車產(chǎn)業(yè)帶來升級(jí)趕超機(jī)遇

　　我國(guó)已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)、消費(fèi)大國(guó)。目前全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)接近2億輛，其中汽車保有量接近 7000萬(wàn)輛。2009年，中國(guó)汽車的銷量為1300萬(wàn)輛，占全球總銷量的22%。2010年上半年，汽車銷量達(dá)718萬(wàn)輛，居全球首位。但是我們還不是汽車強(qiáng)國(guó)，生產(chǎn)的汽車以低端汽車為多。

　　要完成從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，提升汽車的信息技術(shù)含量是關(guān)鍵。從1989年到現(xiàn)在，平均每輛車上安裝的電子裝置在整個(gè)汽車制造成本中所占的比例由16%增至30%以上。在一些豪華轎車上，電子產(chǎn)品甚至能占到整車成本的50%～60%。汽車中傳統(tǒng)產(chǎn)品升級(jí)很慢，而電子產(chǎn)品5年基本就要升級(jí)。今后汽車升級(jí)主要就是由電子技術(shù)驅(qū)動(dòng)，70%的汽車創(chuàng)新來源于汽車電子。同時(shí)，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車廠商除了降價(jià)以外，增配是最有效的競(jìng)爭(zhēng)手段，在增配過程中，汽車電子的配備率將大幅度提升。

　　從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)，技術(shù)上的差距是制約我國(guó)發(fā)展的核心要素，其中包括汽車信息化、整車開發(fā)能力、動(dòng)力總成技術(shù)和輕量化技術(shù)等四方面，而汽車信息化是差距最大的一個(gè)環(huán)節(jié)。實(shí)施車聯(lián)網(wǎng)，把汽車制造納入我國(guó)信息通信技術(shù)的創(chuàng)新環(huán)境中，將為國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)提供難得的發(fā)展機(jī)遇。

　　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)已經(jīng)具備

　　3G網(wǎng)絡(luò)為車聯(lián)網(wǎng)提供了完備的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)

　　車聯(lián)網(wǎng)需要汽車與網(wǎng)絡(luò)連接，還要求一張全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，覆蓋所有汽車能到的地方，保持7×24小時(shí)在線，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音、圖像、數(shù)據(jù)等多種信息傳輸。只有公眾通信網(wǎng)能夠滿足這些條件。

　　目前，我國(guó)三大運(yùn)營(yíng)商都已經(jīng)建成覆蓋全國(guó)的基礎(chǔ)通信網(wǎng)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣、性能優(yōu)、可靠性高。特別是三大3G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，今年都將完成全國(guó)地市級(jí)城市的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，未來兩年將對(duì)縣城實(shí)現(xiàn)基本覆蓋。3G移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)高速發(fā)展，能夠提供寬帶化的無線信息傳輸通道，在全國(guó)范圍內(nèi)更好地實(shí)現(xiàn)無線漫游，并可以處理圖像、視頻流等多種媒體形式，這為建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)提供了堅(jiān)實(shí)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。

　　在中國(guó)推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)面臨得天獨(dú)厚的體制機(jī)遇

　　體制問題是融合創(chuàng)新的必備外部條件，而我國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展面臨得天獨(dú)厚的體制優(yōu)勢(shì)。黨的“十七大”提出工業(yè)化與信息化融合戰(zhàn)略，并組建了現(xiàn)在的工業(yè)和信息化部，這為“兩化融合”提供了重要的體制保障，而車聯(lián)網(wǎng)是兩化融合的現(xiàn)實(shí)結(jié)合點(diǎn)和突破口。

　　另外，車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)主要涉及汽車制造業(yè)和通信業(yè)，而這兩個(gè)行業(yè)的主管部門通信發(fā)展司、裝備工業(yè)司同屬工信部。此外，RFID等電子技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)廠商、IT系統(tǒng)集成提供商、無線頻率規(guī)劃管理的部門以及負(fù)責(zé)物聯(lián)網(wǎng)編碼制訂的標(biāo)準(zhǔn)化組織，也都由工信部主管或者主導(dǎo)。因此，幾乎車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的一切問題都能夠在一個(gè)部委領(lǐng)導(dǎo)下協(xié)調(diào)解決，體制優(yōu)勢(shì)可謂得天獨(dú)厚。

　　推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)具有良好的社會(huì)管理基礎(chǔ)

　　我國(guó)居民身份證從第一代過渡到第二代，最大的變化是二代身份證嵌入了一個(gè)非接觸式電子芯片，可以通過無線掃描確認(rèn)身份。許多以人為本的信息化便捷應(yīng)用，如電子機(jī)票，都是基于此而開發(fā)的。

　　車聯(lián)網(wǎng)與之類似，要求每輛車都入網(wǎng)，就是要給每輛車嵌入一個(gè)具有聯(lián)網(wǎng)功能的“二代身份證”。而中國(guó)對(duì)車輛的管理僅次于對(duì)人身份戶籍的管理，車輛登記和管理制度完備、全面。車輛在購(gòu)買使用時(shí)，必須在車輛管理所進(jìn)行登記，車輛以及車主的各種指標(biāo)、數(shù)據(jù)都登記在案，并且定期進(jìn)行檢查。汽車的“第一代身份證”數(shù)據(jù)信息齊全，這為汽車換發(fā)“二代身份證”以及實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)打下了良好的基礎(chǔ)。

　　與此同時(shí)，近幾年受到廣泛關(guān)注的基于RFID電子標(biāo)簽技術(shù)的傳感網(wǎng)發(fā)展迅猛，通過射頻識(shí)別、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，可以把任何物品與通信網(wǎng)絡(luò)連接起來，進(jìn)行信息交換，實(shí)現(xiàn)智能化的識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。這解決了汽車如何聯(lián)入公眾網(wǎng)的問題。

　　在上海世博會(huì)的信息通信館，展覽方表達(dá)的理念是，未來的交流將是隨時(shí)隨地、可聽可看可聞可感的全方位信息溝通。而在汽車館所表達(dá)的理念卻是，任何信息交流都不能取代人與人之間真實(shí)的會(huì)面，而人與人的實(shí)際交往，從根本上要靠交通來解決。看似矛盾的兩種理念都集中在了人的信息交流上。未來的交通恰恰是汽車和通信的融合。當(dāng)汽車制造與信息技術(shù)完美交織在一起時(shí)，將展現(xiàn)一個(gè)“零排放、零交通事故、遠(yuǎn)離對(duì)石油的依賴、遠(yuǎn)離交通堵塞、實(shí)現(xiàn)有趣而又時(shí)尚駕駛”的美好城市交通生活。

　　那么如何實(shí)現(xiàn)以汽車為節(jié)點(diǎn)、以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，人、車、路、網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)格局呢？當(dāng)前各種技術(shù)條件、體制條件、社會(huì)條件都已具備，關(guān)鍵是要建立起一個(gè)機(jī)制，把這些優(yōu)勢(shì)條件組合起來，進(jìn)行融合創(chuàng)新。