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從燃油車向電動(dòng)車邁進(jìn)：開啟電動(dòng)出行的新時(shí)代

從燃油車向電動(dòng)車邁進(jìn)：開啟電動(dòng)出行的新時(shí)代

汽車行業(yè)在從燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的道路上正面臨重重挑戰(zhàn)。消費(fèi)者的購買意愿有所減弱，高昂的電池更換費(fèi)用以及公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的不健全等等，這些顧慮讓消費(fèi)者望而卻步。因此，汽車行業(yè)必須克服這些挑戰(zhàn)，才能推動(dòng)交通出行領(lǐng)域的低碳化轉(zhuǎn)型，進(jìn)而為整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)帶來裨益。加速電動(dòng)出行時(shí)代的到來

一種改進(jìn)的粒子濾波檢測(cè)前跟蹤算法

針對(duì)多個(gè)信噪比相差較大時(shí)容易發(fā)生的目標(biāo)漏檢問題，提出了一種改進(jìn)的多目標(biāo)雙層粒子濾波檢測(cè)前跟蹤算法(IM-PF-TBD)。算法采用雙層粒子濾波結(jié)構(gòu)，在目標(biāo)檢測(cè)層中，采用錦標(biāo)賽選擇方法對(duì)檢測(cè)粒子群進(jìn)行重采樣，選取多個(gè)權(quán)重相差較大的粒子，通過粒子聚類同時(shí)檢測(cè)多個(gè)目標(biāo)，提高了檢測(cè)初期較弱目標(biāo)的存在概率。此外，算法提出了粒子群融合方法用于新發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的驗(yàn)證，便于目標(biāo)檢測(cè)后虛假目標(biāo)的剔除。仿真結(jié)果表明，所提算法能有效改善信噪比較小的目標(biāo)的檢測(cè)概率并降低目標(biāo)RMSE。

發(fā)表于：4/21/2020

密閉立方體爆炸沖擊波數(shù)值模擬分析

針對(duì)爆炸沖擊波對(duì)密閉立方體結(jié)構(gòu)的毀傷效果展開研究，在自由場(chǎng)爆炸沖擊波理論的基礎(chǔ)上，分析了密閉立方體內(nèi)爆炸沖擊波的傳播規(guī)律及特性，并推算出傳導(dǎo)公式；通過采用對(duì)立方體模型的特征點(diǎn)進(jìn)行理論計(jì)算和LS-DYNA有限元分析軟件數(shù)值模擬仿真的方法，對(duì)比了不同測(cè)點(diǎn)的首個(gè)沖擊波超壓的理論計(jì)算值和數(shù)值模擬仿真值。結(jié)果表明，在密閉立方體內(nèi)3個(gè)特征測(cè)點(diǎn)仿真值均與理論計(jì)算值相符，可為實(shí)際測(cè)量時(shí)傳感器的選型與測(cè)點(diǎn)的布置提供理論參考依據(jù)。

發(fā)表于：4/21/2020

基于電磁感應(yīng)式的無線充電傳輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真

針對(duì)當(dāng)前有線充電方式布線復(fù)雜、缺少靈活性等缺點(diǎn)，以電動(dòng)自行車為例，設(shè)計(jì)了一種基于電磁感應(yīng)式的無線充電傳輸系統(tǒng)，分別對(duì)電磁和電路兩部分進(jìn)行研究，設(shè)計(jì)了無線充電傳輸系統(tǒng)線圈模型，并成功地制造了線圈。利用ANSYS Maxwell軟件對(duì)設(shè)計(jì)線圈進(jìn)行了仿真，得到了線圈之間的電感系數(shù)、互感系數(shù)和耦合系數(shù)，仿真結(jié)果驗(yàn)證了設(shè)計(jì)系統(tǒng)的可行性。

發(fā)表于：4/20/2020

ITECH四大系列同發(fā)，引領(lǐng)黑科技

ITECH四大系列同發(fā)，引領(lǐng)黑科技 ——最新推出4款源+載 ITECH于近日推出4大系列共38個(gè)產(chǎn)品型號(hào)。分別是M系列旗下的：IT-M3600回饋式源載系統(tǒng)，IT-M3400雙向可編程直流電源，IT-M3300能量回饋式直流電子負(fù)載和IT-M3200高精度可編程直流電源。這幾款產(chǎn)品的問世，對(duì)于用戶來說在測(cè)試解決方案上，將提供更多的選擇，其高功率密度，小體積，高性能，可回饋也將顛覆測(cè)試?yán)砟?，產(chǎn)生巨大的影響力，另外，此系列產(chǎn)品具有特別寬廣的選擇范圍，可以滿足電池、工業(yè)、半導(dǎo)體、醫(yī)療、光伏、5G通訊、3C等各個(gè)領(lǐng)域的客戶多樣性測(cè)試需求。

發(fā)表于：4/20/2020

基于Q-學(xué)習(xí)算法的有狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議模糊測(cè)試方法研究

現(xiàn)有的有狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議模糊測(cè)試技術(shù)在測(cè)試時(shí)，輔助類型報(bào)文重復(fù)交互，測(cè)試效率低，且為確保測(cè)試用例有效性，僅向協(xié)議實(shí)體輸入報(bào)文類型與被測(cè)狀態(tài)相對(duì)應(yīng)的測(cè)試用例，導(dǎo)致無法發(fā)現(xiàn)由報(bào)文異常輸入順序所引出的協(xié)議缺陷。針對(duì)這些問題，基于Q-學(xué)習(xí)算法設(shè)計(jì)出一種有狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議模糊測(cè)試方法，不需要引導(dǎo)狀態(tài)的輔助報(bào)文，且能在確保一定的測(cè)試用例有效性前提下，進(jìn)行報(bào)文異常輸入順序測(cè)試。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，所提出的模糊測(cè)試方法可以顯著提高測(cè)試效率和漏洞挖掘能力。

發(fā)表于：4/20/2020

醫(yī)療健康領(lǐng)域的可穿戴技術(shù)趨勢(shì)

在意大利接受EO News采訪時(shí)，ADI公司的歐洲醫(yī)療健康業(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)理Jan-Hein Broeders暢談醫(yī)療市場(chǎng)趨勢(shì)，以及科技的最新發(fā)展如何繼續(xù)進(jìn)一步造福人類健康，改善我們的生活。

發(fā)表于：4/17/2020

鐵路道岔故障的智能診斷

傳統(tǒng)的道岔故障檢測(cè)方式不僅會(huì)耗費(fèi)大量人力、物力、財(cái)力，而且檢測(cè)結(jié)果完全依賴于個(gè)人工作經(jīng)驗(yàn)。隨著人工智能的飛速發(fā)展，研究鐵路道岔的智能診斷器是亟待解決的問題。提出一種智能檢測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)從預(yù)處理數(shù)據(jù)、特征提取、構(gòu)建不均衡數(shù)據(jù)的智能識(shí)別器以及設(shè)計(jì)更符合要求的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)方面進(jìn)行了具體而深入的研究。最后，通過MATLAB軟件對(duì)廣州鐘村站W(wǎng)1902#和W1904#型號(hào)的道岔動(dòng)作電流數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，智能檢測(cè)系統(tǒng)不僅具有非常高的識(shí)別性能和泛化能力,而且識(shí)別時(shí)間僅為0.04 s, 滿足鐵路實(shí)時(shí)性要求。

發(fā)表于：4/16/2020

NI發(fā)布支持獨(dú)立組網(wǎng)的5G新空口測(cè)試 UE解決方案

美國德克薩斯州奧斯汀 - 2020年4月8日– NI，一家軟件定義平臺(tái)供應(yīng)商，致力于幫助用戶加快自動(dòng)化測(cè)試和自動(dòng)化測(cè)量系統(tǒng)的開發(fā)速度并提高其性能，宣布推出支持獨(dú)立組網(wǎng)的5G新空口測(cè)試用戶設(shè)備(5G NR Test UE)的解決方案，繼續(xù)拓展創(chuàng)新邊界。

發(fā)表于：4/10/2020

什么是激光位移傳感器？工作原理是什么

激光位移傳感器是利用激光技術(shù)進(jìn)行測(cè)量的傳感器。它由激光器、激光檢測(cè)器和測(cè)量電路組成。激光傳感器是新型測(cè)量儀表。能夠精確非接觸測(cè)量被測(cè)物體的位置、位移等變化。

發(fā)表于：4/8/2020

打造測(cè)試儀器“備胎”?華為斥巨資入股這家國內(nèi)廠商

最近，華為新增對(duì)外投資企業(yè)中電科儀器儀表有限公司(下稱中電儀器)，華為持股比例為8%，認(rèn)繳出資額達(dá)6606.6743萬元人民幣。

發(fā)表于：4/7/2020