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TI 推出精度更高的電芯監(jiān)測(cè)器和電池包監(jiān)測(cè)器助力汽車制造商延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程

德州儀器 (TI)（Nasdaq 代碼：TXN）今日推出全新的汽車電芯監(jiān)測(cè)器和電池包監(jiān)測(cè)器。這些監(jiān)測(cè)器提供更高精度的測(cè)量功能，可更大程度地增加電動(dòng)汽車 (EV) 行駛時(shí)間并實(shí)現(xiàn)更安全的運(yùn)行。

發(fā)表于：1/13/2023

臺(tái)媒：被陸廠打趴！日本電動(dòng)車業(yè)遭血洗！

中國(guó)電動(dòng)車最近一兩年發(fā)展非常迅猛，中國(guó)大陸廠商電動(dòng)車銷量達(dá)到全球的40%，而日本僅占5%！

發(fā)表于：1/13/2023

新能源汽車將迎降價(jià)？電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)跌破 50 萬(wàn)元 / 噸大關(guān)

IT之家 1 月 9 日消息，1 月 9 日國(guó)內(nèi)鈷鋰價(jià)格全線下跌。上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)天電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)跌 1 萬(wàn)元 / 噸至 49.25 萬(wàn)元 / 噸，跌破 50 萬(wàn)元 / 噸大關(guān)。工業(yè)級(jí)碳酸鋰、氫氧化鋰等全線下跌，工業(yè)級(jí)碳酸鋰跌 1 萬(wàn)元 / 噸，均價(jià)報(bào) 46 萬(wàn)元 / 噸。

發(fā)表于：1/13/2023

如何為汽車智能配電系統(tǒng)選擇功率開關(guān)管

汽車電動(dòng)化和數(shù)字化的大趨勢(shì)包括區(qū)域控制架構(gòu)、功率芯片驅(qū)動(dòng)數(shù)字化、電池管理系統(tǒng)、功率電子和電源/能源管理。電控單元 (ECU)對(duì)更大功率、更高安全性的需求日益增長(zhǎng)，推動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員去開發(fā)智能配電解決方案。

發(fā)表于：1/12/2023

TI 推出精度更高的電芯監(jiān)測(cè)器和電池包監(jiān)測(cè)器，助力汽車制造商延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程

中國(guó)上海（2023 年 1 月 12 日）– 德州儀器 (TI)（Nasdaq 代碼：TXN）今日推出全新的汽車電芯監(jiān)測(cè)器和電池包監(jiān)測(cè)器。這些監(jiān)測(cè)器提供更高精度的測(cè)量功能，可更大程度地增加電動(dòng)汽車 (EV) 行駛時(shí)間并實(shí)現(xiàn)更安全的運(yùn)行。

發(fā)表于：1/12/2023

Kodiak機(jī)器人公司開創(chuàng)自動(dòng)駕駛長(zhǎng)途運(yùn)輸新時(shí)代

商業(yè)卡車運(yùn)輸是美國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱，這一點(diǎn)在過(guò)去幾年里表現(xiàn)得最為明顯，因?yàn)樾鹿谝咔閷?dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷席卷了整個(gè)美國(guó)。與此同時(shí)，找到愿意開卡車的人越來(lái)越難。美國(guó)卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì) (American Trucking Association) 數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)卡車司機(jī)的平均年齡約為 48 歲，長(zhǎng)途卡車司機(jī)的平均年齡甚至更高，這可能就是為什么去年美國(guó)卡車司機(jī)短缺 8 萬(wàn)名的原因所在。

發(fā)表于：1/12/2023

用芯片減少汽車碳排放——為什么IC在提升汽車及其基礎(chǔ)設(shè)施的能源效率方面越來(lái)越重要

各車載系統(tǒng)之間的關(guān)系非常復(fù)雜，相互依賴，相互影響，因此，厘清系統(tǒng)之間的相互作用，并找到提高效率的方法是開發(fā)人員面臨的巨大挑戰(zhàn)。功耗是左右電動(dòng)車成本的關(guān)鍵，而另一個(gè)關(guān)鍵因素是ECU汽車節(jié)能減排的重?fù)?dān)，很大程度上落在了汽車芯片廠商與系統(tǒng)廠商肩上。正是借助車載芯片和電子系統(tǒng)，汽車能耗越來(lái)越低，乃至實(shí)現(xiàn)零排放。

發(fā)表于：1/12/2023

在國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼退坡的刺激下，電動(dòng)車在12月迎來(lái)回光返照

2022年，在國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼退坡的刺激下，電動(dòng)車在12月迎來(lái)了回光返照。1月1日-3日，新、老造車勢(shì)力相繼公布最新交付數(shù)據(jù)?？傮w來(lái)看，12月，電動(dòng)車企都迎來(lái)了全年的高光時(shí)刻，包括比亞迪、特斯拉、埃安、蔚來(lái)、理想、極氪等多家車企，單月交付量均創(chuàng)下歷史新高。其中，比亞迪更是連續(xù)4個(gè)月新能源銷量突破20萬(wàn)，12月份再度刷新記錄達(dá)到23.5萬(wàn)輛。

發(fā)表于：1/12/2023

看空新能源？巴菲特再度減持比亞迪

目前，比亞迪已經(jīng)成為了中國(guó)新能源汽車行業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)軍企業(yè)，其2022年總計(jì)銷售了超過(guò)186萬(wàn)輛汽車，其中包括90多萬(wàn)輛純電汽車，這個(gè)市場(chǎng)成績(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

發(fā)表于：1/11/2023

隨著汽車動(dòng)力來(lái)源合作共贏的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局

全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入百年未有的大變革時(shí)代，汽車與信息通信、能源等領(lǐng)域加速融合，新能源汽車發(fā)展既有新挑戰(zhàn)也迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。面對(duì)挑戰(zhàn)，相關(guān)國(guó)家紛紛加強(qiáng)統(tǒng)籌謀劃、開展系統(tǒng)布局，努力搶抓機(jī)遇，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展再上新的臺(tái)階。

發(fā)表于：1/11/2023

無(wú)線電池管理系統(tǒng)與高性能電動(dòng)汽車的未來(lái)

電動(dòng)汽車技術(shù)的好處不勝枚舉，包括加速更快、動(dòng)力更好以及起步時(shí)最大扭矩更高(基于仿真的目標(biāo)規(guī)格)。由于活動(dòng)部件極少，電動(dòng)機(jī)可靠性非常高，幾乎不需要維護(hù)，并且能夠提供非常精確的牽引和穩(wěn)定控制。同時(shí)，產(chǎn)生的摩擦和熱量更少，對(duì)冷卻能力要求較低，因此效率也更高。電動(dòng)汽車的每個(gè)指標(biāo)都更好，除了電池重量這一指標(biāo)。

發(fā)表于：1/11/2023

全球汽車廠商都被芯片卡脖子了，為什么？

近來(lái)，因?yàn)樾酒倘睂?dǎo)致的汽車廠商減產(chǎn)停產(chǎn)的新聞不斷。繼大眾和本田之后，豐田、福特、菲亞特克萊斯勒等紛紛宣布減產(chǎn)，通用、戴姆勒和寶馬也在密切關(guān)注芯片供應(yīng)問(wèn)題。

發(fā)表于：1/11/2023

吉利啟動(dòng)汽車行業(yè)IDM模式

雖然目前新能源汽車銷售的增長(zhǎng)很大程度上是由政策鼓勵(lì)所推動(dòng)，但電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大勢(shì)，未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展隨著燃油車慢慢退出市場(chǎng)必將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

發(fā)表于：1/11/2023

新十年：動(dòng)力電池行業(yè)格局未穩(wěn)，歐洲蠢蠢欲動(dòng)

動(dòng)力電池行業(yè)都存在一種競(jìng)合關(guān)系，你中有我，我中有你，既有競(jìng)爭(zhēng)，又有合作。以小見大，這不就是習(xí)近平主席在新年賀詞中說(shuō)的“命運(yùn)共同體的意義”嗎

發(fā)表于：1/11/2023

博世創(chuàng)投參與投資北京卡文新能源汽車有限公司

2023年1月9日，中國(guó)上?！`屬于博世集團(tuán)的羅伯特?博世創(chuàng)業(yè)投資公司（簡(jiǎn)稱“博世創(chuàng)投”），與博世集團(tuán)在中國(guó)成立的風(fēng)險(xiǎn)投資平臺(tái)博原資本、北汽福田、北京億華通和深圳福源智慧共同投資成立北京卡文新能源汽車有限公司（簡(jiǎn)稱“卡文汽車”）。

發(fā)表于：1/11/2023