汽車電子最新文章 中國汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)檢測認(rèn)證聯(lián)盟在天津成立 日前中國汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)檢測認(rèn)證聯(lián)盟在天津宣布成立，副市長朱鵬出席成立大會并致辭，中國科學(xué)院院士王小云作主題報告，來自汽車整車及零部件企業(yè)、芯片企業(yè)、行業(yè)機構(gòu)、科研院所等150余名嘉賓出席會議。 發(fā)表于：9/4/2023 智己：自動駕駛前的最后一戰(zhàn) 當(dāng)談及智能駕駛，大家首先想到的主要是華為和小鵬等。智己汽車由于是后起之秀，無疑被大多數(shù)人認(rèn)為并沒有處在第一梯隊。 發(fā)表于：9/4/2023 貿(mào)澤電子2023技術(shù)創(chuàng)新周首期活動來襲 2023年9月4日 - 專注于引入新品推動行業(yè)創(chuàng)新?的電子元器件代理商貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics <http://www.mouser.cn/>)宣布將于9月11-14日舉辦2023貿(mào)澤電子技術(shù)創(chuàng)新周首場專題活動。本期活動以“智能網(wǎng)聯(lián)汽車” 為主題，結(jié)合當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車在關(guān)鍵性技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化等方面的快速發(fā)展作為探討背景，特邀到來自Abracon, KYOCERA AVX, Molex, NISSHINBO Micro Devices, ROHM, Vishay等一眾國際知名廠商的資深專家，以及國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)研究院技術(shù)專家，中國科學(xué)院研究所學(xué)者在每天下午的14:00 -16:10，為大家?guī)碇悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車的創(chuàng)新技術(shù)和解決方案，共探智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來發(fā)展趨勢。 發(fā)表于：9/4/2023 智己不堪重任，蔣峻、劉濤誰之過 如今，成立三年卻毫無建樹的智己汽車已經(jīng)距離成為“中國特斯拉”的目標(biāo)越來越遠(yuǎn)，更別提肩負(fù)上汽集團新能源沖高的夙愿 發(fā)表于：9/1/2023 英飛凌與賽米控丹佛斯簽署電動汽車芯片供應(yīng)協(xié)議 據(jù)分析師預(yù)測，到2028年，采用全電動或部分電氣化動力傳動系統(tǒng)的汽車將占汽車總產(chǎn)量的三分之二。電動汽車的快速增長推動了功率半導(dǎo)體的需求。在此背景下，英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）與賽米控丹佛斯簽署了一份多年批量供應(yīng)硅基電動汽車芯片的協(xié)議。 發(fā)表于：9/1/2023 銷量差、虧損大、負(fù)債多，增程式能救阿維塔嗎？ 對于如今“內(nèi)憂外患”的阿維塔而言，缺少品牌影響力，在產(chǎn)品、技術(shù)上也無顛覆性突破，想要突圍，難度不小 發(fā)表于：9/1/2023 新車起售價降至20萬以內(nèi)，銷量還是上不去，極狐的問題出在哪？ 你也許聽過它冠名的演唱會，但是未必聽說過它造的車。今天咱們一塊來盤一盤北汽新能源旗下的極狐汽車。 發(fā)表于：9/1/2023 創(chuàng)新推動低碳化和數(shù)字化 英飛凌亮相PCIM Asia 2023 2023年8月29日，中國上海訊】英飛凌（Infineon）今日攜廣泛的半導(dǎo)體技術(shù)和產(chǎn)品，亮相于上海新國際博覽中心舉辦的 “2023上海國際電力元件、可再生能源管理展覽會(以下簡稱PCIM Asia)”。 發(fā)表于：9/1/2023 動力電池闖關(guān)歐洲市場 寧德時代成為零碳標(biāo)桿 4月18日，歐洲正式通過“碳關(guān)稅”，成為全球首個征收“碳關(guān)稅”的經(jīng)濟體。8月17日，《歐盟電池和廢電池法規(guī)》正式落地生效，被媒體譽為動力電池發(fā)展史上最嚴(yán)苛的碳管理政策。 發(fā)表于：9/1/2023 嵐圖三年，只欠一個爆款 夢想家的撐場，即使市場對嵐圖品牌的認(rèn)可，似乎也有點“蜀中無大將的”無奈。相比于產(chǎn)品的二次迭代，嵐圖更需要一個“爆款”來支撐長遠(yuǎn)的未來。 發(fā)表于：9/1/2023 燒了74億后，問界開始失寵 “如果這個時候?qū)汃R來跟我談合資造車的事，我都不干，我會堅定不移地跟華為跨界合作?！?022年7月31日，在小康股份更名賽力斯（集團）媒體說明會上，小康股份創(chuàng)始人、董事長張興海強調(diào)了和華為站在一起的決心。然而僅過去不到一年，曾經(jīng)被華為力捧的問界便來到了失寵的邊緣。 發(fā)表于：9/1/2023 2023中國汽車大變局東風(fēng)風(fēng)神篇 經(jīng)過一系列營銷策略調(diào)整，過去的三年，東風(fēng)風(fēng)神展現(xiàn)了其自身的潛力，2022全年銷量超19萬輛，達(dá)成近5年來最佳成績。在此背景下，東風(fēng)風(fēng)神于今年4月啟動1258“e啟”新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，首款車型皓瀚迎來上市；同時，距離師建興接手風(fēng)神品牌營銷已滿半年，今年上半年，東風(fēng)風(fēng)神累計銷量5.24萬，同比下滑37.68%，一系列棘手問題和嚴(yán)峻考驗等待著師建興及其團隊一一破解。 發(fā)表于：9/1/2023 零跑汽車4年半累虧122億，朱江明何時走出盈利困境？ 2023上半年，零跑汽車總交付量達(dá)4.45萬，1-6月營收58.13億，較去年同期增長14.4%，凈虧損22.76億，較去年凈虧損23.44億有所收窄；近三年的時間，零跑汽車從一個默默無聞的新勢力品牌逐漸走入大眾的視野，并于今年多次跑進銷量榜前三甲，但作為新勢力品牌當(dāng)中唯一一個毛利率為負(fù)的品牌，“盈利”成為了朱江明及其團隊當(dāng)下最大的難題。 發(fā)表于：9/1/2023 降價！極氪或許真慌了 最近汽車市場的主旋律無外乎兩個字：降價，新能源則是降價的主陣地。 發(fā)表于：9/1/2023 突擊新能源，長城汽車能否殺出重圍？ 長城汽車正在為兩件事情頭疼，一個是和比亞迪的公關(guān)戰(zhàn)，長城一口氣起訴了6個自媒體賬號，其中一些賬號長期發(fā)布比亞迪相關(guān)視頻。另一個是錯失的新能源市場。今年1至6月，長城汽車?yán)塾嬩N售51.9萬輛，新能源車型累計銷售9.3萬輛，雖然同比還在增長，但這距離年銷量160萬的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。 發(fā)表于：9/1/2023 ?…74757677787980818283…?
