使用毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)工業(yè)應(yīng)用中的料位感測(cè)[MEMS|傳感技術(shù)][工業(yè)自動(dòng)化]

本文將首先分析不同料位傳感方法的應(yīng)用以及優(yōu)缺點(diǎn)，之后將深入討論基于毫米波 (mmWave) 雷達(dá)的感測(cè)技術(shù)。我們會(huì)重點(diǎn)介紹毫米波雷達(dá)的工作原理，以及幾個(gè)特定的工業(yè)用例，并展示貿(mào)澤電子提供的德州儀器（TI）毫米波雷達(dá) SoC 解決方案。

發(fā)表于：12/28/2021

發(fā)揮系統(tǒng)支撐作用開拓碳中和新藍(lán)圖，關(guān)鍵技術(shù)助推鋰電儲(chǔ)能多場(chǎng)景加速落地[電源技術(shù)][工業(yè)自動(dòng)化]

“無(wú)論是分布式光儲(chǔ)配套還是集中式可再生能源儲(chǔ)能協(xié)同，儲(chǔ)能與可再生能源的結(jié)合是我國(guó)乃至全球低碳化發(fā)展的必然趨勢(shì)?！?/a>

確保正常運(yùn)行，降低數(shù)據(jù)中心測(cè)試中的風(fēng)險(xiǎn)[測(cè)試測(cè)量][數(shù)據(jù)中心]

現(xiàn)代數(shù)據(jù)中心是令人難以置信的工程壯舉，將計(jì)算和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與照明、電力和環(huán)境控制巧妙地結(jié)合在一起。所有元素?zé)o縫協(xié)同工作，支持我們每天依賴的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。與所有復(fù)雜系統(tǒng)一樣，它們需要仔細(xì)的設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)，在整個(gè)構(gòu)建、調(diào)試和運(yùn)營(yíng)階段，精心規(guī)劃和徹底的測(cè)試是不可或缺的。

發(fā)表于：12/28/2021

大功率電池供電設(shè)備逆變器板如何助力熱優(yōu)化[電源技術(shù)][工業(yè)自動(dòng)化]

意法半導(dǎo)體用Celsius? 軟件改進(jìn)了EVALSTDRIVE101 評(píng)估板的熱性能，開發(fā)出一個(gè)輸出電流高達(dá) 15 Arms的三相無(wú)刷電機(jī)逆變器，為終端應(yīng)用設(shè)計(jì)人員開發(fā)逆變器提供了一個(gè)參考。在本文中，我們借此機(jī)會(huì)講解如何減少熱優(yōu)化工作量，同時(shí)讓EVALSTDRIVE101 達(dá)到生產(chǎn)級(jí)解決方案。

發(fā)表于：12/28/2021

ADI浪涌抑制器——為產(chǎn)品的可靠運(yùn)行保駕護(hù)航[電源技術(shù)][工業(yè)自動(dòng)化]

汽車、工業(yè)和航空電子設(shè)備所處的供電環(huán)境非常復(fù)雜，在這種惡劣的供電環(huán)境中運(yùn)行，需要具備對(duì)抗各種浪涌傷害的能力。以汽車電子系統(tǒng)供電應(yīng)用為例，該系統(tǒng)不但需要滿足高可靠性要求，還需要應(yīng)對(duì)相對(duì)不太穩(wěn)定的電池電壓，具有一定挑戰(zhàn)性；與車輛電池連接的電子和機(jī)械系統(tǒng)的差異性，也可能導(dǎo)致標(biāo)稱12 V電源出現(xiàn)大幅電壓偏移。

發(fā)表于：12/21/2021

Syndion® GP：賦能先進(jìn)功率器件的未來(lái)[EDA與制造][工業(yè)自動(dòng)化]

近日，泛林集團(tuán)發(fā)布了Syndion G系列產(chǎn)品的新成員——全新Syndion? GP。在本篇文章中，泛林集團(tuán)客戶支持事業(yè)部Reliant系統(tǒng)產(chǎn)品副總裁Evan Patton將為大家講述該產(chǎn)品的開發(fā)背景。

發(fā)表于：12/20/2021

學(xué)子專區(qū)—ADALM2000實(shí)驗(yàn)：MOS差分對(duì)[模擬設(shè)計(jì)][工業(yè)自動(dòng)化]

2021年6月學(xué)子專區(qū)文章中提出的關(guān)于硬件限制問(wèn)題的說(shuō)明對(duì)本次實(shí)驗(yàn)也是有效的。通過(guò)提高信號(hào)電平，然后在波形發(fā)生器輸出和電路輸入之間放置衰減器和濾波器（參見圖1），可以改善信噪比。

發(fā)表于：12/20/2021

如何成功校準(zhǔn)開環(huán)DAC信號(hào)鏈[測(cè)試測(cè)量][工業(yè)自動(dòng)化]

開環(huán)系統(tǒng)為了實(shí)現(xiàn)所需的性能，不使用輸出來(lái)調(diào)整輸入端的控制操作，而在閉環(huán)系統(tǒng)中，輸出依賴于系統(tǒng)的控制操作，系統(tǒng)可以自動(dòng)實(shí)施校正以提高性能。大多數(shù)數(shù)模轉(zhuǎn)換器(DAC)信號(hào)鏈?zhǔn)恰霸O(shè)置后不管”類型的系統(tǒng)，其輸出的精度依賴于信號(hào)鏈中每個(gè)模塊的精度?！霸O(shè)置后不管”型系統(tǒng)是一種開環(huán)系統(tǒng)。對(duì)于需要高精度的開環(huán)系統(tǒng)，校準(zhǔn)是推薦的并且極有可能需要。

發(fā)表于：12/20/2021

延長(zhǎng)流量計(jì)電池壽命的5個(gè)優(yōu)秀實(shí)踐[電源技術(shù)][工業(yè)自動(dòng)化]

本文將介紹使用降壓/升壓轉(zhuǎn)換器和LiSOCI2電池時(shí)的五個(gè)優(yōu)秀實(shí)踐，以更大限度地延長(zhǎng)電池壽命并降低總體維護(hù)和成本要求。首先，我們討論一些常見的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。

發(fā)表于：12/20/2021

實(shí)時(shí)硬件級(jí)光線追蹤：移動(dòng)游戲圖形的變革時(shí)刻[顯示光電][消費(fèi)電子]

你最后一次在電腦或游戲機(jī)上玩電子游戲是什么時(shí)候？如果它是最受歡迎的游戲之一，你可能已經(jīng)注意到其圖形是多么的逼真。今天，最尖端的PC 和游戲機(jī)中的圖形正接近我們?cè)陔娪爸锌吹降恼鎸?shí)圖片。

發(fā)表于：12/20/2021

【技術(shù)大咖測(cè)試筆記系列】之十：在當(dāng)今高壓半導(dǎo)體器件上執(zhí)行擊穿電壓和漏流測(cè)量[測(cè)試測(cè)量][消費(fèi)電子]

在經(jīng)過(guò)多年研究和設(shè)計(jì)之后，碳化硅（SiC）和氮化鎵 （GaN）功率器件正變得越來(lái)越實(shí)用。這些器件盡管性能很高，但它們也帶來(lái)了許多挑戰(zhàn)，包括柵極驅(qū)動(dòng)要求。SiC要求的柵極電壓（Vgs）要高得多，在負(fù)偏置電壓時(shí)會(huì)關(guān)閉。GaN的閾值電壓（Vth）則低得多，要求嚴(yán)格的柵極驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)。寬帶隙（WBG）器件由于物理特點(diǎn)，機(jī)身二極管壓降較高，因此對(duì)空轉(zhuǎn)時(shí)間和打開/關(guān)閉跳變的控制要求要更嚴(yán)格。

發(fā)表于：12/19/2021

為何設(shè)計(jì)可靠電源時(shí)應(yīng)考慮真實(shí)電壓源[電源技術(shù)][工業(yè)自動(dòng)化]

實(shí)際使用中，電源的來(lái)源從來(lái)都不理想。構(gòu)建可靠的電力系統(tǒng)需要考慮包括寄生在內(nèi)的實(shí)際行為。在使用電源時(shí)，我們要確保開關(guān)穩(wěn)壓器等DC-DC轉(zhuǎn)換器能夠承受一定的輸入電壓范圍，并能以足夠的電流產(chǎn)生所需的輸出電壓。輸入電壓經(jīng)常指定為一個(gè)范圍，因?yàn)橥ǔo(wú)法精確調(diào)節(jié)。但是，為了使電源可靠地工作，輸入電壓必須始終在開關(guān)穩(wěn)壓器允許的范圍內(nèi)。

發(fā)表于：12/19/2021

如何使用 C2000? 實(shí)時(shí) MCU 實(shí)現(xiàn)功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全的電動(dòng)汽車動(dòng)力總成[EDA與制造][汽車電子]

為了實(shí)現(xiàn)零尾氣排放并減少對(duì)化石燃料的持續(xù)依賴，電動(dòng)汽車開始在充電站“補(bǔ)充能量”。這些電動(dòng)汽車充電站可使用太陽(yáng)能和風(fēng)能等可再生能源轉(zhuǎn)化成電能，從而增加電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境的積極影響。車載充電器與高壓電池形成一個(gè)功能單元，確?？焖佟⒏咝С潆?，同時(shí)保護(hù)電池免于過(guò)度充電。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織 （ISO） 6469 第 1、2 和 3 部分描述了上述及其他安全要求 – 該標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)制定道路電動(dòng)車輛高壓電氣系統(tǒng)的安全要求。

發(fā)表于：12/19/2021

在48V系統(tǒng)中使用更智能的BMS以節(jié)約空間、時(shí)間和物料清單[電源技術(shù)][汽車電子]

在我們實(shí)現(xiàn)交通零排放的道路上，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）是從內(nèi)燃機(jī)（ICE）到純電動(dòng)汽車（BEV）之間的自然過(guò)渡。這個(gè)過(guò)渡期將持續(xù)數(shù)年，并會(huì)根據(jù)電氣化水平劃分出幾種類型的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。一種是輕混合動(dòng)力汽車，通常配備 48V 電池以支持有限的電力推進(jìn)。另一種是帶純電動(dòng)推進(jìn)和車載充電器（OBC）的插電式混合動(dòng)力汽車。

發(fā)表于：12/16/2021

MCU軟件基準(zhǔn)測(cè)試實(shí)用技巧：編譯器優(yōu)化能力評(píng)測(cè)指引[嵌入式技術(shù)][工業(yè)自動(dòng)化]

在MCU開發(fā)和應(yīng)用中，工程師都需要進(jìn)行MCU的能力測(cè)試，通用的做法是用Benchmark（基準(zhǔn)）程序來(lái)測(cè)試。然而，在做基準(zhǔn)測(cè)試時(shí)，編譯器的優(yōu)化能力也在測(cè)試結(jié)果中有較為明顯的影響，同一套硬件平臺(tái)，選用不同的編譯器和不同的優(yōu)化選項(xiàng)，可能得出的結(jié)果相差較大。

發(fā)表于：12/16/2021