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全球晶圓代工產(chǎn)能滿載，12英寸車用半導(dǎo)體廠最緊缺

　TrendForce集邦咨詢表示，自2018年起車市逐步疲軟，加上2020年受到疫情嚴(yán)重沖擊，使主要模組廠的備貨動(dòng)能明顯不足。然而，2021年全球汽車市場(chǎng)正在復(fù)蘇，預(yù)估整車銷售量將自去年的7,700萬輛回升至8,400萬輛，同時(shí)汽車在自動(dòng)化、智能化和電動(dòng)化發(fā)展下，對(duì)于各種半導(dǎo)體元件的用量將大幅上升，然先前因車市需求疲軟導(dǎo)致車廠備貨量偏低，長短料的現(xiàn)象已嚴(yán)重影響車廠稼動(dòng)率與終端整車出貨。

發(fā)表于：1/28/2021

歷經(jīng)188年，電動(dòng)汽車技術(shù)為何沒有質(zhì)的飛躍？

這幾天，院士“炮轟”1000公里續(xù)航電動(dòng)車的新聞?dòng)值巧狭藷狳c(diǎn)。近年來，由于各個(gè)企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車電池技術(shù)的不斷大力投入，電池方面的技術(shù)進(jìn)步確實(shí)很快。不過，不同于新興科技，電動(dòng)汽車擁有百年多的歷史，比燃油汽車還要悠久，為什么到如今還未形成完善的技術(shù)呢？

發(fā)表于：1/28/2021

特斯拉2021年交付目標(biāo)或近90萬輛馬斯克有望獲70億美元獎(jiǎng)勵(lì)

新浪科技訊 1月27日早間消息，據(jù)報(bào)道，特斯拉即將發(fā)布的財(cái)報(bào)可能會(huì)觸發(fā)向CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）支付70億美元期權(quán)，而這只熱門股的投資者則迫切希望聽到該公司2021年的交付目標(biāo)。

發(fā)表于：1/27/2021

華為DriveONE助力合作伙伴首發(fā)1000公里續(xù)航電動(dòng)車，性能參數(shù)如何？

昨日，與華為合作的新能源車品牌賽力斯召開電動(dòng)車上市發(fā)布會(huì)，正式推出全球首款續(xù)航1000公里量產(chǎn)增程電動(dòng)車。其中采用華為 DriveONE ，DriveOne是華為首款電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，也是華為智能汽車（戰(zhàn)略）的核心部件之一。

發(fā)表于：1/27/2021

京東方與長安合作,打造智能座艙解決方案

1月18日，京東方科技集團(tuán)股份有限公司（BOE）與重慶長安汽車股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將基于各自資源，在智慧出行領(lǐng)域進(jìn)行合作，建立聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，打造智能座艙解決方案，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)智能化的技術(shù)發(fā)展，最終目的是為人們帶來更好的智慧出行產(chǎn)品及體驗(yàn)。

發(fā)表于：1/26/2021

長續(xù)航和低成本如何兼顧 1000公里續(xù)航動(dòng)力電池背后的迷霧與真相

這幾天，蔚來汽車、上汽智己、廣汽埃安先后宣布將在未來的一、兩年內(nèi)推出可量產(chǎn)的1000公里續(xù)航的新車型。這種集體放衛(wèi)星一樣的“期貨式”發(fā)布會(huì)，甚至讓資本市場(chǎng)都一時(shí)難以消化，這些廠商連同相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈的股票紛紛漲停，而鋰電池板塊中“被淘汰”的技術(shù)股票則紛紛跌停，引發(fā)整個(gè)行業(yè)的熱議和質(zhì)疑。

發(fā)表于：1/26/2021

信號(hào)鏈、MCU多措并舉芯?？萍际讉€(gè)汽車電子項(xiàng)目成功通過AEC-Q100權(quán)威認(rèn)證

日前，芯?？萍迹?88595）在官方微博透露公司首個(gè)汽車電子項(xiàng)目CSA37F62-LQFP48成功通過AEC-Q100權(quán)威認(rèn)證。

發(fā)表于：1/26/2021

華為DriveONE系統(tǒng)落地！東風(fēng)塞力斯SF5將搭載上市續(xù)航超1000km

1月22日消息，有媒體從官方渠道獲悉，東風(fēng)塞力斯SF5自由遠(yuǎn)程版將于1月25日正式上市。新車將搭載賽力斯全新研發(fā)的智能增程系統(tǒng)，也是首款搭載華為DriveONE電驅(qū)的車型，NEDC續(xù)航超1000km。

發(fā)表于：1/26/2021

“芯”危機(jī)下汽車級(jí)芯片的尖峰時(shí)刻，高云AEC Q-100認(rèn)證FPGA助力國內(nèi)汽車市場(chǎng)

近年來，國際形勢(shì)風(fēng)云變幻，中美關(guān)系持續(xù)吃緊，半導(dǎo)體行業(yè)大事頻發(fā)。受美國管制影響，從通信、工業(yè)、安防到人工智能領(lǐng)域，國內(nèi)各行業(yè)均遭受不同程度的“卡脖子”。

發(fā)表于：1/26/2021

日本電產(chǎn)（Nidec）的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)系統(tǒng)“E-Axle”累計(jì)銷售逾數(shù)十萬臺(tái)

日本電產(chǎn)的E-Axle是集馬達(dá)、逆變器、減速機(jī)為一體的單元系統(tǒng)，體積小、重量輕是該產(chǎn)品的一大特點(diǎn)。2019年4月起，日本電產(chǎn)作為一級(jí)供應(yīng)商研發(fā)了全球首次量產(chǎn)的“Ni150Ex”（150kW），以及“Ni200Ex”、“Ni100Ex”、“Ni70Ex”、“Ni50Ex”共計(jì)五款機(jī)型。憑借著該全球頂級(jí)的產(chǎn)品陣容，該公司的“E-Axle”可支持50kW～400kW（＊1）功率，預(yù)計(jì)覆蓋全球98%的汽車市場(chǎng)細(xì)分。

發(fā)表于：1/26/2021

突發(fā)！臺(tái)灣喊：“拿疫苗換汽車芯片”

　　大眾集團(tuán)因“缺芯”導(dǎo)致數(shù)萬輛汽車停產(chǎn)，遭受巨大的損失。如今他們考慮向其供應(yīng)商博世和大陸集團(tuán)提出損害賠償要求，但這只是多米諾骨牌效應(yīng)中的一環(huán)。恩智浦、瑞薩電子等汽車芯片大廠此前就已發(fā)出漲價(jià)函，在美日德政府向臺(tái)當(dāng)局提出晶圓代工產(chǎn)能請(qǐng)求后，臺(tái)積電、聯(lián)電等廠商也在醞釀半年內(nèi)的第二輪漲價(jià)?！芭_(tái)灣經(jīng)濟(jì)研究院”則認(rèn)為，臺(tái)積電從科技戰(zhàn)到疫情期間都是兵家必爭(zhēng)之地，芯片換疫苗方能展現(xiàn)出互惠互利原則……

發(fā)表于：1/26/2021

臺(tái)積電把控定價(jià)權(quán)：傳車用芯片將再漲15%，倒逼汽車漲價(jià)！

車用芯片短缺，讓定價(jià)話語權(quán)從車廠轉(zhuǎn)移至臺(tái)積電等代工業(yè)者上！繼去年秋天調(diào)漲價(jià)格之后，傳出臺(tái)積電等再度喊漲、考慮將車用芯片價(jià)格最高再調(diào)漲15%。

發(fā)表于：1/26/2021

央視：芯片缺貨，多家車企超450萬輛車停產(chǎn)！

全球的各大車企，想過會(huì)因各種原因停產(chǎn)，但是肯定沒有想到，竟然會(huì)因?yàn)槿鄙倨囆酒．a(chǎn)，而且停產(chǎn)規(guī)模巨大，包括各大車企巨頭。

發(fā)表于：1/26/2021

車用芯片廠啟動(dòng)漲價(jià)策略

根據(jù)《日經(jīng)新聞》、《日本時(shí)事通信社》、《NHK》等多家日本媒體報(bào)導(dǎo)，因晶圓代工產(chǎn)能所必須花費(fèi)的成本增加，再加上原材料價(jià)格的上漲，包括瑞薩、恩智浦、意法半導(dǎo)體、東芝等全球車用芯片大廠都已經(jīng)考慮將調(diào)漲多項(xiàng)產(chǎn)品價(jià)格。而這些芯片廠商雖然擁有自家的制造工廠，但并非全部產(chǎn)品都是自家生產(chǎn)，很多都是委托給臺(tái)積電、聯(lián)電等晶圓代工廠生產(chǎn)。

發(fā)表于：1/26/2021

充電樁：被遺忘的“新基建”

　　充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必不可少的一環(huán)。但與整車公司、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈等板塊相比，一直以來，市場(chǎng)關(guān)注度與熱度相對(duì)有限。之所以成為被“遺忘”的一域，有其現(xiàn)實(shí)的原因。　　對(duì)此我們可以引述雪球用戶“紅葉歸處是秋風(fēng)”一組投研數(shù)據(jù)以管窺豹：國家電網(wǎng)的150kw充電樁完整的建設(shè)費(fèi)用在13萬人民幣，增容費(fèi)占50%，而德國的380kw充電樁完整的建設(shè)費(fèi)用60萬美金，按0.89歐電價(jià)收費(fèi)，30年都回不了成本……所以目前市場(chǎng)的投資者除了政府，還不會(huì)有人想在重資產(chǎn)投資里去“做善事”投資電網(wǎng)充電樁基建。

發(fā)表于：1/26/2021