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雷達(dá)傳感器：實(shí)現(xiàn)下一代汽車駕駛輔助技術(shù)

雷達(dá)傳感器的獨(dú)有功能不斷擴(kuò)展，使其成為L(zhǎng)4和L5級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中其它傳感器類型的重要補(bǔ)充。但在L2和L3級(jí)別用例中，雷達(dá)實(shí)際上是主要的傳感器，因?yàn)樗鼘?shí)現(xiàn)了尺寸、成本和性能的最佳組合。速度更快、分辨率更高的雷達(dá)傳感器通過(guò)改善車輛的安全性和舒適的視野，有助于實(shí)現(xiàn)下一代駕駛輔助技術(shù)。如果全球投資商知道哪里將會(huì)賺錢，那么汽車領(lǐng)域那些了解并掌握顛覆市場(chǎng)三大趨勢(shì)的人將成為贏家：

發(fā)表于：7/15/2020

汽車市場(chǎng)需求下降產(chǎn)生的“危”與“機(jī)”

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，以及市場(chǎng)與技術(shù)的起伏，盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)依然停留在≤L3，還沒(méi)有完全跨越進(jìn)入L4，然而這種狀況并沒(méi)有阻止自動(dòng)駕駛成為人類駕駛技術(shù)的展望，相反，哪怕受到疫情等全球因素的影響，科技行業(yè)對(duì)于技術(shù)的創(chuàng)新與推動(dòng)依然充滿著激情與信心，特別是在其核心領(lǐng)域之一：CIS（CMOS Image Sensor）。

發(fā)表于：7/15/2020

松下-豐田汽車電池合資企業(yè)選擇 Anaqua管理其知識(shí)產(chǎn)權(quán)和創(chuàng)新

波士頓, July 14, 2020 (GLOBE NEWSWIRE) -- 創(chuàng)新和知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理解決方案的領(lǐng)先供應(yīng)商 Anaqua 今日宣布，松下-豐田汽車電池合資企業(yè) Prime Planet Energy & SoluTIons (PPE&S) 已選擇 Anaqua 的 AQX 平臺(tái)，幫助其管理和加強(qiáng)其全球知識(shí)產(chǎn)權(quán)組合。

發(fā)表于：7/15/2020

未來(lái)汽車電子將打破各種設(shè)備之間的隔閡，實(shí)現(xiàn)信息的無(wú)縫融合和流動(dòng)

想象這樣一幅場(chǎng)景：根據(jù)天氣預(yù)報(bào)，這個(gè)周末的天氣不錯(cuò)，你打算開(kāi)車帶家人去郊外游玩。為此，你在筆記本電腦上做好了路線規(guī)劃，然后輕點(diǎn)鼠標(biāo)，相關(guān)數(shù)據(jù)就被發(fā)送到了你汽車的信息系統(tǒng)中。

發(fā)表于：7/15/2020

汽車電子行業(yè)未來(lái)將如何發(fā)展？

現(xiàn)代汽車電子與控制系統(tǒng)的功能越來(lái)越強(qiáng)，采集的信息越來(lái)越多，智能化程度越來(lái)越高，可靠性和安全性也越來(lái)越好，已由傳統(tǒng)的代步工具發(fā)展為舒適、環(huán)保、節(jié)能、自動(dòng)化、智能化的多功能“移動(dòng)空間”。

發(fā)表于：7/15/2020

新型IC簡(jiǎn)化48 V/12 V雙電池汽車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

48 V/12 V電池系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用指日可待。過(guò)去幾年，世界上大多數(shù)主要的汽車制造商都在努力證明其系統(tǒng)的適用性。目前來(lái)看，很明顯這些系統(tǒng)有望在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)。在實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛、真正自動(dòng)駕駛的全自動(dòng)乘用車的漫長(zhǎng)而艱苦的過(guò)程中，這是一個(gè)必要而關(guān)鍵的一步。盡管如此，這并不意味著12 V電池將退出市場(chǎng)；因?yàn)橐寻惭b的車輛中存在太多舊系統(tǒng)，所以不可能出現(xiàn)這種情況。也就是說(shuō)自動(dòng)駕駛汽車將同時(shí)使用12 V電池和48 V電池。

發(fā)表于：7/15/2020

新型IC簡(jiǎn)化48 V/12 V雙電池汽車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

48 V/12 V電池系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用指日可待。過(guò)去幾年，世界上大多數(shù)主要的汽車制造商都在努力證明其系統(tǒng)的適用性。目前來(lái)看，很明顯這些系統(tǒng)有望在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)。在實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛、真正自動(dòng)駕駛的全自動(dòng)乘用車的漫長(zhǎng)而艱苦的過(guò)程中，這是一個(gè)必要而關(guān)鍵的一步。盡管如此，這并不意味著12 V電池將退出市場(chǎng)；因?yàn)橐寻惭b的車輛中存在太多舊系統(tǒng)，所以不可能出現(xiàn)這種情況。也就是說(shuō)自動(dòng)駕駛汽車將同時(shí)使用12 V電池和48 V電池。

發(fā)表于：7/15/2020

英飛凌推出62mm CoolSiC?模塊，為碳化硅開(kāi)辟新應(yīng)用領(lǐng)域

【2020年7月14日，德國(guó)慕尼黑訊】英飛凌科技股份公司（FSE: IFX / OTCQX: IFNNY）為其1200 V CoolSiC? MOSFET模塊系列新增了一款62mm工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)模塊封裝產(chǎn)品。它采用成熟的62mm器件半橋拓?fù)湓O(shè)計(jì)，以及溝槽柵芯片技術(shù)，為碳化硅打開(kāi)了250kW以上（硅IGBT技術(shù)在62mm封裝的功率密度極限）中等功率應(yīng)用的大門。在傳統(tǒng)62mm IGBT模塊基礎(chǔ)上，將碳化硅的應(yīng)用范圍擴(kuò)展到了太陽(yáng)能、服務(wù)器、儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車充電樁、牽引以及商用感應(yīng)電磁爐和功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)等。

發(fā)表于：7/15/2020

ADI并購(gòu)Maxim到底花了多少錢？

ADI并沒(méi)有采取現(xiàn)金并購(gòu)Maxim，而是采取了換股收購(gòu)方式。即：持有Maxim普通股的股東，每股可兌換0.630股ADI公司普通股。

發(fā)表于：7/14/2020

華為申請(qǐng)自動(dòng)駕駛兩大專利：驅(qū)動(dòng)電路及充放電方法

7 月 13 日訊，據(jù)悉，華為技術(shù)有限公司申請(qǐng)了一份用于電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)電路及充放電方法的專利。該專利申請(qǐng)日為 2018 年 3 月 18 日，申請(qǐng)公布日為 2020 年 7 月 10 日。

發(fā)表于：7/13/2020

比亞迪“漢”終于正式發(fā)布：刀片電池+華為5G，外觀帥爆了

　7 月 13 日訊，預(yù)熱良久的比亞迪“漢”，終于在 7 月 12 日晚 7 點(diǎn)線上發(fā)布。

發(fā)表于：7/13/2020

英飛凌科技任命曹彥飛擔(dān)任大中華區(qū)副總裁兼汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人

【2020年7月13日，中國(guó)上海訊】全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體科技公司英飛凌科技宣布，任命曹彥飛擔(dān)任大中華區(qū)副總裁兼汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人。

發(fā)表于：7/13/2020

Imagination宣布和恩智浦（NXP）達(dá)成最新授權(quán)協(xié)議

中國(guó)北京，2020年7月13日 – Imagination Technologies宣布，公司與領(lǐng)先的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商恩智浦（NXP）達(dá)成新一輪的知識(shí)產(chǎn)權(quán)（IP）授權(quán)協(xié)議。其中，Imagination以太網(wǎng)數(shù)據(jù)包處理器（EPP）IP將被用于恩智浦S32 車載網(wǎng)絡(luò)處理器中。恩智浦的處理器可以安全可靠地應(yīng)對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)中快速增長(zhǎng)的高速數(shù)據(jù)帶來(lái)的路由和處理挑戰(zhàn)。Imagination的EPP IP可以加速以太網(wǎng)數(shù)據(jù)包的路由，這樣處理器內(nèi)核就可以專注于通過(guò)云連接來(lái)提供新的、有價(jià)值的車輛服務(wù)。恩智浦的車載網(wǎng)絡(luò)處理器可以提供符合ISO 26262 ASIL-D等級(jí)（ASIL即汽車安全完整性等級(jí)）的功能安全、先進(jìn)的硬件安全、高性能的實(shí)時(shí)處理和應(yīng)用處理能力，以及面向服務(wù)型網(wǎng)關(guān)、域控制器和安全協(xié)處理器的車載網(wǎng)絡(luò)加速功能。

發(fā)表于：7/13/2020

中美無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀對(duì)比，無(wú)人駕駛技術(shù)正慢慢走近我們的生活

當(dāng)整齊的車隊(duì)從港珠澳大橋穿梭過(guò)去，駕駛座位上竟然沒(méi)有人…這是百度無(wú)人駕駛汽車借助今年春晚的正式亮相，同時(shí)也標(biāo)志無(wú)人駕駛技術(shù)正在將曾經(jīng)的科幻場(chǎng)景，拉進(jìn)到我們現(xiàn)實(shí)生活中來(lái)。

發(fā)表于：7/12/2020

新能源汽車的發(fā)展過(guò)程中還存在哪些問(wèn)題需要解決

近幾年來(lái)，我國(guó)新能源汽車發(fā)展迅速，在政策和市場(chǎng)的雙重支持下，走向產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；?011年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷均為0．8萬(wàn)輛臺(tái)，不足汽車產(chǎn)銷的千分之一；到2017年，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到了79．4萬(wàn)輛和77．7萬(wàn)輛。從近幾年的發(fā)展勢(shì)態(tài)來(lái)看，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段。

發(fā)表于：7/12/2020