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簡評日產(chǎn)與欣旺達合作，HEV電池的國產(chǎn)化

昨天日產(chǎn)宣布要與欣旺達聯(lián)合開發(fā)適用于日產(chǎn) e-POWER 的下一代車載電池，在雷諾和三菱在中國的形式不明朗，這次算是日產(chǎn)在國內(nèi)的一錘定音，這里折射了很多的問題。一早上起來，我把一些數(shù)據(jù)給整理一下，我們一起來看看。我個人的觀點有幾個： 1）日系車整體，豐田、本田和日產(chǎn)在國內(nèi)的極度激烈的純電競爭是沒有很好的準備的，面對如今的狀態(tài)，保底的策略就是全面混動化，這個兩田已經(jīng)很進擊了 2）由于 HEV 電池，供選擇的并不多，目前日系的電池還都是松下的，這次開拓為國內(nèi)往功率型電池方向開了一條新路，畢竟做 BEV 電池這事情目前變成一個很博弈的事情 3）未來隨著高功率電池的推進，48V 和 12V 電池也有希望進一步推廣使用

發(fā)表于：6/22/2020

大眾的Telematics OCU3單元

5月份的時候，大眾把 Golf 8 和斯柯達明銳等車型暫停交付，這款大眾的暢銷車配置了最新的 MIB3 和 OCU3（低配），而遭遇了 Telematic 傳輸數(shù)據(jù)的軟件問題，按照大眾的說法是 OCU3 控制單元中的軟件可能無法可靠地傳輸數(shù)據(jù)。通過檢索信息和材料，我們仔細來看這個 OCU3 不同變種的材料，事實上由于 EE 掌握這個部件，未來整車不同部門都需要這個部件可靠的運行把數(shù)據(jù)傳回來，在緊急的功能下能夠完成預(yù)警，比如配合新能源汽車熱失控的 5 分鐘預(yù)警，Telematics 需要肩負的責(zé)任更重。

發(fā)表于：6/22/2020

中國移動自主研發(fā)“電車衛(wèi)士”：基于海思NB-IoT模組，具備防火防盜等多項功能

與非網(wǎng) 6 月 22 日訊，據(jù)報道，電動自行車安全綜合項目是鄭州市民生工程重點項目之一，初衷是為解決電動自行車盜竊案破案率低、電動自行車交通事故頻發(fā)等問題。

發(fā)表于：6/22/2020

現(xiàn)代電子產(chǎn)品可靠性概述

電子產(chǎn)品是指利用電子技術(shù)制造出來的以電能為工作基礎(chǔ)的相關(guān)產(chǎn)品，包括電力／電氣設(shè)備和微電子儀器、設(shè)備和系統(tǒng)等。電子產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于國防、國民經(jīng)濟各部門及人民生活的各個領(lǐng)域。

發(fā)表于：6/22/2020

汽車照明的熱管理方法是什么

對振動不敏感、使用壽命長、高能效以及對光源進行完全控制的可能性是LED應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵因素。與白熾燈泡相比，LED對機械振動不敏感，并且由于智能汽車照明系統(tǒng)需要符合車輛要求與環(huán)境條件，因而LED易于控制的特性使其成為這一照明系統(tǒng)的自然選擇。然而，驅(qū)動LED以獲得高效的光輸出，則需要獨立于電源電壓的電流控制。

發(fā)表于：6/20/2020

車聯(lián)網(wǎng)再次提速,哪些領(lǐng)域?qū)⒚媾R機會和挑戰(zhàn)

　剛剛結(jié)束的兩會中，總理在政府工作報告里指出：“加強新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。”

發(fā)表于：6/20/2020

自動駕駛車輛的傳感器將發(fā)展其產(chǎn)業(yè)生態(tài)，未來15年內(nèi)持續(xù)成長

　據(jù)市場研究公司Yole Développement預(yù)測，用于自動駕駛車輛的傳感器將發(fā)展其產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在未來15年內(nèi)持續(xù)以51%的年復(fù)合成長率（CAGR）迅速成長。。。新一代自動駕駛技術(shù)正引領(lǐng)“公共運輸移動服務(wù)”（Mobility as a Service；MaaS）走向大眾，高階傳感器技術(shù)和原始運算能力并將成為這一波市場浪潮的核心。據(jù)市場研究公司Yole Développement預(yù)測，用于自動駕駛車輛的傳感器將發(fā)展其產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在未來15年內(nèi)持續(xù)以51%的年復(fù)合成長率（CAGR）迅速成長。

發(fā)表于：6/20/2020

低速自動駕駛現(xiàn)階段的主要應(yīng)用場景

“低速自動駕駛汽車”是指：應(yīng)用場景相對簡單固定，時速低于50 公里/ 小時的自動駕駛汽車（一般亦稱“低速無人駕駛”），主要應(yīng)用區(qū)域包括校園、景區(qū)、園區(qū)、機場、礦山等；應(yīng)用范圍包括特定區(qū)域的物流配送、礦山開采、無人農(nóng)用機械、餐飲及零售服務(wù)等無人車，分為載人和載貨兩種應(yīng)用類型。

發(fā)表于：6/20/2020

新能源車型在ADAS系統(tǒng)中的動力執(zhí)行策略分析

　本文將就新能源車型在ADAS系統(tǒng)中的動力執(zhí)行策略進行詳細分析，其中包含重新制定動力、制動分配方案，動力執(zhí)行策略變更，制動執(zhí)行策略變更。在新能源車型響應(yīng)策略中又被分為兩種不同策略車型。其一是純電動EV車型，其中央單元由VCU（Vehicle Control Unit）進行控制，其二是混合動力PHEV車型，其中央單元由PCU（Power Control Unit）進行控制，本文將重點分析純電動VCU控制邏輯，如下圖表示了EV車型相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)拓撲架構(gòu)圖。

發(fā)表于：6/20/2020

NXP下一代汽車芯片選用臺積電5nm工藝

　　NXP于近日宣布下一代汽車芯片選用臺積電5nm工藝。此次合作將結(jié)合NXP在汽車質(zhì)量和功能安全上的優(yōu)勢，以及臺積電業(yè)界領(lǐng)先的5nm技術(shù)，從而實現(xiàn)更強大的汽車計算系統(tǒng)，NXP創(chuàng)新型的汽車SoC平臺，旨在簡化和加速汽車架構(gòu)上的快速革新，同時專注駕駛安全、連接安全和數(shù)據(jù)完整性。而臺積電的5nm工藝將提供世界一流的芯片性能。

發(fā)表于：6/20/2020

汽車ECU是什么?ECU是如何工作的

何為ECU？ECU有兩個全稱，即Engine Control Unit和Electronic Control Unit，不難看出前者為“發(fā)動機控制單元”而后者是“電子控制單元”。這是兩個比較容易混淆的概念，今天我們先主要解析“Engine Control Unit”。

發(fā)表于：6/20/2020

特斯拉為什么識別不了障礙物

　近日，在一場全球智能汽車前沿峰會上，如何解決自動駕駛安全問題成為了與會專家學(xué)者及企業(yè)代表共同關(guān)注焦點。事實上，雖然用戶已享受到部分自動駕駛技術(shù)所帶來的便利，但現(xiàn)實生活中因自動駕駛安全問題帶來的討論一直未曾停歇。特斯拉在全球范圍內(nèi)發(fā)生的一系列事故就是很好的案例。其中，近期一輛開啟Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)特斯拉Model3追尾一輛靜止拖車的事故引發(fā)了外界高度關(guān)注。讓外界感到疑惑的是：面對道路前方這么大的障礙物Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)為何“看不見“？

發(fā)表于：6/20/2020

自動駕駛汽車大規(guī)模落地面臨什么挑戰(zhàn)

在今年1月的國際消費電子展（CES）上，Mobileye公布了一段未經(jīng)剪輯的時長為25分鐘的路測視頻，展示了Mobileye自動駕駛汽車在耶路撒冷喧囂街道上行駛的情景。我們發(fā)布這段視頻的首要目的是提高自動駕駛的透明度，即便我們也想展示Mobileye的非凡技術(shù)，但比這更重要的是，我們想向世人展示自動駕駛汽車是如何運行的，因為只有這樣，自動駕駛汽車才能贏得社會的信任。

發(fā)表于：6/20/2020

汽車線束布置的四大注意事項

隨著現(xiàn)代汽車安全性、舒適性及環(huán)保要求的不斷提高，汽車上的電路數(shù)量與用電量顯著增加，從而使大量線束在有限的汽車空間中如何更有效合理布置已成為汽車制造業(yè)面臨的問題。本文以汽車線束布置為中心，對汽車線束布置注意事項作概要介紹。

發(fā)表于：6/20/2020

特斯拉擬在美國德州設(shè)廠，專門生產(chǎn)其電動皮卡？

據(jù)外媒報道，一份公開文件顯示，電動汽車制造商特斯拉可能在得克薩斯州的奧斯汀建設(shè)其 Cybertruck 電動皮卡工廠。

發(fā)表于：6/20/2020