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從燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)邁進(jìn)：開(kāi)啟電動(dòng)出行的新時(shí)代

從燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)邁進(jìn)：開(kāi)啟電動(dòng)出行的新時(shí)代

汽車(chē)行業(yè)在從燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型的道路上正面臨重重挑戰(zhàn)。消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿有所減弱，高昂的電池更換費(fèi)用以及公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的不健全等等，這些顧慮讓消費(fèi)者望而卻步。因此，汽車(chē)行業(yè)必須克服這些挑戰(zhàn)，才能推動(dòng)交通出行領(lǐng)域的低碳化轉(zhuǎn)型，進(jìn)而為整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)帶來(lái)裨益。加速電動(dòng)出行時(shí)代的到來(lái)

基于VANET的多信道MAC協(xié)議實(shí)現(xiàn)

車(chē)用無(wú)線自組織網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是提供開(kāi)放的公共道路交通安全服務(wù)和提高車(chē)輛駕駛的舒適性與高效性，它使用多個(gè)信道來(lái)分別傳輸安全告警信息和非安全告警信息。詳細(xì)分析了車(chē)用自組織網(wǎng)絡(luò)相關(guān)協(xié)議，并提出了改進(jìn)的多信道MAC協(xié)同方案?；诰W(wǎng)絡(luò)仿真軟件NS2，設(shè)計(jì)了車(chē)用自組織無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的仿真模型，在原NS2中添加多信道支持模型和應(yīng)用層模塊，并對(duì)多信道和單信道及改進(jìn)后的MAC協(xié)議進(jìn)行仿真。結(jié)果顯示，多信道對(duì)比單信道在相同的帶寬下可以獲得更高的吞吐量。對(duì)比原有標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)后的MAC協(xié)議能夠獲得更低的延時(shí)和報(bào)文碰撞率。

發(fā)表于：8/27/2018

AC311A赴高原開(kāi)展驗(yàn)證試飛

8月8日，AC311A直升機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)至青海共和機(jī)場(chǎng)，標(biāo)志著為期2個(gè)月的高原試飛工作正式開(kāi)啟。

發(fā)表于：8/24/2018

基于模糊控制的UPQC并聯(lián)側(cè)信號(hào)檢測(cè)

通過(guò)對(duì)三相四線制統(tǒng)一電能質(zhì)量控制器中的并聯(lián)部分進(jìn)行分析，采用基于dq0-Fuzzy的信號(hào)檢測(cè)算法，獲得補(bǔ)償電流并進(jìn)行實(shí)時(shí)反饋控制。將模糊控制器引入U(xiǎn)PQC電路中，進(jìn)行無(wú)功和諧波電流檢測(cè)，替代了傳統(tǒng)的PID調(diào)節(jié)器，具有計(jì)算簡(jiǎn)單、檢測(cè)精度高的特點(diǎn)。通過(guò)仿真及實(shí)驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了此算法的可行性和有效性。

發(fā)表于：8/24/2018

量程自整定高精度頻率測(cè)量的FPGA實(shí)現(xiàn)

數(shù)字頻率計(jì)是一種應(yīng)用十分廣泛的電子測(cè)量?jī)x表，針對(duì)寬頻率范圍被測(cè)信號(hào)頻率測(cè)量應(yīng)用需求，提出并實(shí)現(xiàn)了一種基于FPGA的自動(dòng)量程切換高精度數(shù)字頻率計(jì)的設(shè)計(jì)方法。通過(guò)構(gòu)建測(cè)頻控制器、閘門(mén)同步生成器、量程自動(dòng)切換等模塊，并采用Verilog HDL語(yǔ)言進(jìn)行描述，運(yùn)用自頂向下的數(shù)字系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法實(shí)現(xiàn)了寬頻率范圍頻率測(cè)量的量程自動(dòng)切換。在Xilinx公司的XUPV5-LX110T開(kāi)發(fā)板上進(jìn)行了測(cè)試，給出了系統(tǒng)后仿真波形。結(jié)果表明目標(biāo)系統(tǒng)能根據(jù)被測(cè)信號(hào)頻率范圍進(jìn)行自動(dòng)量程切換，實(shí)現(xiàn)高精度頻率測(cè)量，測(cè)量精度不低于10-7，有效提高系統(tǒng)穩(wěn)定性和抗電磁干擾能力。

發(fā)表于：8/24/2018

基于FPGA的測(cè)試控制板卡的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

設(shè)計(jì)了一種以FPGA作為中心控制器件，配以多路模擬信號(hào)采集與輸出通道和多路數(shù)字信號(hào)輸入輸出通道，具有RS-232和RS-422串口通信功能的測(cè)試控制板卡。在Quartus II7.2編程平臺(tái)下，編輯了數(shù)據(jù)采集、處理和控制以及通信的硬件描述語(yǔ)言程序。經(jīng)應(yīng)用測(cè)試，滿足二維平臺(tái)系統(tǒng)的技術(shù)要求，具有良好的穩(wěn)定性和可升級(jí)性。

發(fā)表于：8/24/2018

基于高速ADC的TOF-SIMS數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

設(shè)計(jì)了一種適用于飛行時(shí)間二次離子質(zhì)譜儀(TOF-SIMS)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。系統(tǒng)使用高速模數(shù)轉(zhuǎn)換(ADC)芯片對(duì)模擬信號(hào)進(jìn)行采樣，以FPGA作為時(shí)序控制器，采用DDR3 SDRAM進(jìn)行數(shù)據(jù)緩存，通過(guò)PCI-Express(PCIE)總線與上位機(jī)進(jìn)行高速數(shù)據(jù)傳輸，并對(duì)ADC動(dòng)態(tài)性能和PCI-Express總線的讀寫(xiě)速度進(jìn)行測(cè)試。結(jié)果表明，系統(tǒng)采集頻率為400 MHz的正弦信號(hào)時(shí)，ADC的信噪比為56.333 dB，總諧波失真為-63.509 dB，有效位數(shù)為8.995 bit；PCI-Express總線寫(xiě)速度為1 135 MB/s，讀速度為1 002 MB/s。測(cè)試結(jié)果滿足TOF-SIMS儀器需求。

發(fā)表于：8/24/2018

基于LabVIEW的多路液罐溫度與液位測(cè)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

針對(duì)目前在多液罐溫度及液位控制過(guò)程中遇到的控溫不精確、操作復(fù)雜及無(wú)上位機(jī)對(duì)操作進(jìn)行控制和數(shù)據(jù)顯示處理等問(wèn)題,以MPS-010602多功能USB信號(hào)采集卡為核心，設(shè)計(jì)了一種新型的溫度及液位控制系統(tǒng)。通過(guò)LabVIEW進(jìn)行上位機(jī)程序的編寫(xiě)，可以根據(jù)實(shí)際情況修改各溫度和液位等參數(shù)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了各液罐的溫度及液位的采集及實(shí)時(shí)顯示、數(shù)據(jù)處理及存儲(chǔ)與回放等功能。

發(fā)表于：8/23/2018

基于智能終端的睡眠監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

為了方便地監(jiān)測(cè)睡眠情況，合理評(píng)價(jià)睡眠質(zhì)量，設(shè)計(jì)了基于智能終端的睡眠監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要包括信號(hào)采集模塊和智能終端。信號(hào)采集模塊與智能終端之間采用藍(lán)牙通信，實(shí)現(xiàn)對(duì)腦電信號(hào)的采集、接收、分析及存儲(chǔ)。智能終端采用小波變換對(duì)腦電信號(hào)去噪，提取樣本熵作為特征參數(shù)，利用隨機(jī)森林算法對(duì)睡眠進(jìn)行自動(dòng)分期，并評(píng)估睡眠質(zhì)量。5名志愿者參與實(shí)驗(yàn)，結(jié)果表明，信號(hào)采集模塊能夠采集高質(zhì)量的腦電信號(hào)，分析軟件可以快速、準(zhǔn)確地進(jìn)行睡眠質(zhì)量評(píng)估。該系統(tǒng)體積小，功耗低，可以對(duì)睡眠質(zhì)量進(jìn)行定量反映和客觀評(píng)估。

發(fā)表于：8/23/2018

MFSK雷達(dá)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

根據(jù)車(chē)載雷達(dá)的研究現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，研究了一種基于MFSK（多頻移鍵控）的車(chē)載雷達(dá)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方案。詳細(xì)分析了系統(tǒng)的目標(biāo)測(cè)量原理，并介紹了系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)和FPGA算法實(shí)現(xiàn)流程，其中算法結(jié)合了全相位FFT和改進(jìn)的CA-CFAR（單元平均恒虛警）算法，保證了系統(tǒng)的測(cè)量精度。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該系統(tǒng)有較高的測(cè)量精度，可以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的無(wú)模糊測(cè)量，并且系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。

發(fā)表于：8/23/2018

一種實(shí)時(shí)在線的公路路面破損及位置檢測(cè)裝置

提出一種實(shí)時(shí)在線的公路路面破損及位置檢測(cè)裝置，該裝置采用圖像處理識(shí)別技術(shù)判定采集的路面圖像是否存在破損，應(yīng)用北斗導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行破損定位，并通過(guò)移動(dòng)通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)破損圖片和位置信息的實(shí)時(shí)傳輸，整個(gè)裝置采用FPGA加以實(shí)現(xiàn)。在路面破損識(shí)別中，改進(jìn)了Sobel算法，進(jìn)一步提高了檢測(cè)的準(zhǔn)確性和抗干擾能力。以裂縫識(shí)別為例，將裂縫分為橫向、縱向、塊狀和龜裂四類(lèi)，該裝置在車(chē)速70 km/h下，識(shí)別準(zhǔn)確性可達(dá)到88.75%。此外，整個(gè)系統(tǒng)管理后臺(tái)顯示破損圖片、破損類(lèi)型、位置和地圖標(biāo)注等信息。

發(fā)表于：8/22/2018