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固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程近期明顯加速但關(guān)鍵技術(shù)路線仍未明確

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程近期明顯加速但關(guān)鍵技術(shù)路線仍未明確

作為“下一代電池”的全固態(tài)電池近日再次吸引資本市場(chǎng)關(guān)注，多家概念股拉升。財(cái)聯(lián)社記者多方采訪獲悉，目前固態(tài)電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)化加速與技術(shù)博弈并行。

電動(dòng)車為什么需要前裝應(yīng)急電源？用什么實(shí)現(xiàn)？

盡管車輛母線電壓在不斷提高，汽車級(jí)認(rèn)證耐壓高達(dá)900V的器件也已接踵而至，而且不使用光耦器，可以實(shí)現(xiàn)更高輸出精度，動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性又非常好，有助于滿足有功能安全要求的牽引逆變器應(yīng)急電源的需求。

發(fā)表于：1/14/2023

基于ESN的鋰電池SOC評(píng)估方法與仿真研究

以新能源車載鋰電池為研究對(duì)象，建立基于回聲狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)（ESN）預(yù)測(cè)鋰電池的荷電狀態(tài)（SOC）評(píng)估模型。采用交叉驗(yàn)證方法優(yōu)選回聲狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)參數(shù)，以此解決網(wǎng)絡(luò)模型的參數(shù)選擇困難。通過帶遺忘因子的遞歸最小二乘法訓(xùn)練建立的回聲狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)模型，實(shí)時(shí)更新輸出權(quán)值矩陣以此提高網(wǎng)絡(luò)的適應(yīng)性和精度。通過模型仿真分析驗(yàn)證了預(yù)測(cè)算法的可行性，進(jìn)一步對(duì)比分析了所建立的ESN預(yù)測(cè)模型與BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法、徑向基（RBF）網(wǎng)絡(luò)算法在UDDS、US06和NYCC工況條件下的鋰電池SOC評(píng)估預(yù)測(cè)效果，結(jié)果表明所建立的回聲狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)模型方法用于鋰電池SOC評(píng)估預(yù)測(cè)的性能和效果優(yōu)于BP算法和RBF算法，具有較好的應(yīng)用前景，可以為鋰電池SOC長(zhǎng)期長(zhǎng)效預(yù)測(cè)評(píng)估提供參考。

發(fā)表于：1/13/2023

基于CMOS閾值電壓設(shè)計(jì)的電壓基準(zhǔn)源

基于TSMC 0.18 µm標(biāo)準(zhǔn)CMOS工藝，提出了一種新型無電阻低溫漂電壓基準(zhǔn)源。通過采用CMOS閾值電壓（Vth）和與溫度成正比的電壓（VPTAT）作為基礎(chǔ)線性溫度單元加權(quán)求和的方式，消除了電壓基準(zhǔn)源輸出中殘留的非線性溫度分量，最終得到高精度的電壓基準(zhǔn)輸出。其中CMOS閾值電壓由無電阻結(jié)構(gòu)產(chǎn)生，VPTAT的產(chǎn)生和與CMOS閾值電壓的加權(quán)求和由非對(duì)稱差分運(yùn)放完成。實(shí)測(cè)結(jié)果證明，在-55 ℃~125 ℃溫度范圍內(nèi)，電壓基準(zhǔn)源輸出為1.23 V，溫度系數(shù)為4.5 ppm/℃。在無濾波電容的情況下，基準(zhǔn)電源抑制比可達(dá)-93 dB。

發(fā)表于：1/13/2023

如何為汽車智能配電系統(tǒng)選擇功率開關(guān)管

汽車電動(dòng)化和數(shù)字化的大趨勢(shì)包括區(qū)域控制架構(gòu)、功率芯片驅(qū)動(dòng)數(shù)字化、電池管理系統(tǒng)、功率電子和電源/能源管理。電控單元 (ECU)對(duì)更大功率、更高安全性的需求日益增長(zhǎng)，推動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員去開發(fā)智能配電解決方案。

發(fā)表于：1/12/2023

TI 推出精度更高的電芯監(jiān)測(cè)器和電池包監(jiān)測(cè)器，助力汽車制造商延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程

中國(guó)上海（2023 年 1 月 12 日）– 德州儀器 (TI)（Nasdaq 代碼：TXN）今日推出全新的汽車電芯監(jiān)測(cè)器和電池包監(jiān)測(cè)器。這些監(jiān)測(cè)器提供更高精度的測(cè)量功能，可更大程度地增加電動(dòng)汽車 (EV) 行駛時(shí)間并實(shí)現(xiàn)更安全的運(yùn)行。

發(fā)表于：1/12/2023

Kodiak機(jī)器人公司開創(chuàng)自動(dòng)駕駛長(zhǎng)途運(yùn)輸新時(shí)代

商業(yè)卡車運(yùn)輸是美國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱，這一點(diǎn)在過去幾年里表現(xiàn)得最為明顯，因?yàn)樾鹿谝咔閷?dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷席卷了整個(gè)美國(guó)。與此同時(shí)，找到愿意開卡車的人越來越難。美國(guó)卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì) (American Trucking Association) 數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)卡車司機(jī)的平均年齡約為 48 歲，長(zhǎng)途卡車司機(jī)的平均年齡甚至更高，這可能就是為什么去年美國(guó)卡車司機(jī)短缺 8 萬(wàn)名的原因所在。

發(fā)表于：1/12/2023

無線電池管理系統(tǒng)與高性能電動(dòng)汽車的未來

電動(dòng)汽車技術(shù)的好處不勝枚舉，包括加速更快、動(dòng)力更好以及起步時(shí)最大扭矩更高(基于仿真的目標(biāo)規(guī)格)。由于活動(dòng)部件極少，電動(dòng)機(jī)可靠性非常高，幾乎不需要維護(hù)，并且能夠提供非常精確的牽引和穩(wěn)定控制。同時(shí)，產(chǎn)生的摩擦和熱量更少，對(duì)冷卻能力要求較低，因此效率也更高。電動(dòng)汽車的每個(gè)指標(biāo)都更好，除了電池重量這一指標(biāo)。

發(fā)表于：1/11/2023

在線研討會(huì)：空間全柔性太陽(yáng)電池陣及應(yīng)用

在線研討會(huì)：空間全柔性太陽(yáng)電池陣及應(yīng)用電子技術(shù)應(yīng)用商業(yè)航天研討會(huì)

發(fā)表于：1/9/2023

在線研討會(huì)：空間全柔性太陽(yáng)電池陣及應(yīng)用

在線研討會(huì)：空間全柔性太陽(yáng)電池陣及應(yīng)用

發(fā)表于：1/9/2023

我國(guó)首個(gè)全息數(shù)字電網(wǎng)建成

1月5日，我國(guó)首個(gè)全息數(shù)字電網(wǎng)在江蘇建成。通過采集輸變電設(shè)施的物理數(shù)據(jù)，技術(shù)人員在網(wǎng)絡(luò)云端構(gòu)建了一個(gè)數(shù)字孿生電網(wǎng)，全面提升了電網(wǎng)的智慧運(yùn)檢水平。這也是世界上首次對(duì)億千瓦級(jí)負(fù)荷大電網(wǎng)進(jìn)行全息數(shù)字化呈現(xiàn)。

發(fā)表于：1/8/2023