汽車電子最新文章 自動駕駛汽車的隱藏奧秘：IMU 最新一代的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛汽車需要高精度IMU來預(yù)測車輛運動以確定實時位置。在這些先進的系統(tǒng)中，IMU信息與GPS接收器甚至視覺傳感器（如激光雷達和攝像機）相融合，不斷地估計和更新車輛位置信息，然后被輸入系統(tǒng)的中央計算模塊。這種依靠融合額外傳感器數(shù)據(jù)（如GPS）的IMU導(dǎo)航系統(tǒng)就被稱為慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）。 發(fā)表于：5/18/2021 激光焊接機在汽車生產(chǎn)制造中的應(yīng)用 如今激光焊接在汽車車身生產(chǎn)中已經(jīng)成為一種趨勢，汽車制造中采用激光焊接不僅可以降低車身重量、提高車身的裝配精度，而且還能大大加強車身的強度，在用戶享受舒適的同時，為其提供更高的安全保障。下面為大家介紹激光焊接機在汽車制造領(lǐng)域的應(yīng)用。 發(fā)表于：5/18/2021 汽車“芯事”如何解？專訪中星微CTO張亦農(nóng) 一面是多家主力車企因為芯片緊缺宣布減產(chǎn)停產(chǎn)，一面是消費電子企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、傳統(tǒng)及智能整車企業(yè)跑步進入汽車“造芯”賽道，汽車芯片市場與產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)可謂“冰火兩重天”。近期，中星微電子集團宣布與一汽集團組建汽車芯片聯(lián)合實驗室。圍繞汽車行業(yè)受到“缺芯潮”的沖擊為何格外嚴(yán)重，如何看待各類企業(yè)下場造芯的市場邏輯，以及汽車芯片的升級方向等議題，記者專訪了中星微電子集團CTO張亦農(nóng)。 發(fā)表于：5/18/2021 動力總成系統(tǒng)集成化推動電動汽車進一步高效、可靠、輕量化 北京（2021年5月18日）– 在德州儀器 (TI) 努力改進電動汽車動力總成架構(gòu)后，我們的客戶可以將系統(tǒng)設(shè)計成本削減一半，同時有效提高功率密度、效率和可靠性，并讓更多人都能買得起電動汽車。 發(fā)表于：5/18/2021 比亞迪IGBT6.0來了：無懼卡脖子 5月15日消息，從比亞迪半導(dǎo)體官方獲悉，比亞迪半導(dǎo)體西安研發(fā)中心即將啟用。據(jù)悉，比亞迪半導(dǎo)體在全國擁有五大研發(fā)及生產(chǎn)制造基地，分別是深圳、惠州、寧波、長沙、西安。 發(fā)表于：5/17/2021 華為賣車了，或在5月就交付 4 月 20 日，在上海華為智選品鑒會上，華為消費者業(yè)務(wù) CEO 余承東正式宣布華為賣車。華為開賣的首款車型為賽力斯華為智選 SF5 ——一款采用增程系統(tǒng)的高性能電驅(qū)轎跑 SUV。從4月21日起，賽力斯華為智選SF5會陸續(xù)鋪進華為在全國的5000余家體驗店，該車計劃將于五月開始批量交付。 發(fā)表于：5/17/2021 電裝研發(fā)卡車剎車溫度監(jiān)測系統(tǒng) 日本電裝總部和日通商事共同研發(fā)的卡車剎車溫度監(jiān)測系統(tǒng)，可以檢測到卡車剎車時異常的溫度上升并報警提示駕駛員。通過溫度變化可以檢測出日常點檢中不易被發(fā)現(xiàn)的剎車異常，為確保駕駛員安全、防止物流停滯以及維持社會基礎(chǔ)的正常運轉(zhuǎn)做出貢獻。 發(fā)表于：5/17/2021 車用芯片短缺，4月韓國汽車產(chǎn)量和出口仍實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長 與非網(wǎng)5月17日訊，日前，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部公布了《4月汽車產(chǎn)業(yè)動向》，4月韓國汽車產(chǎn)量和出口分別增長11.8%和52.8%。在車用芯片供需存在不足的環(huán)境下，韓國汽車產(chǎn)量和出口仍實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。 發(fā)表于：5/17/2021 對話希迪智駕：打造不同場景商用車自動駕駛，助力產(chǎn)品落地 | 鎂客 · 請講 如何解決卡車司機的難點，從當(dāng)下來看，自動駕駛可以代替人來操控卡車，這是從根本上解決疲勞駕駛或者操作失誤的辦法。 在對希迪智駕的采訪里，市場部部長陳俊夫向記者闡述了自動駕駛領(lǐng)域的想法。 發(fā)表于：5/17/2021 Imagination車用GPU搭載NNA 積極部署EV/自駕市場 人工智能（AI）的應(yīng)用開枝散葉，相應(yīng)的運算需求也成為熱門議題。AI運算主要樣用可分為兩種，一是以效能為首要考量的服務(wù)器/云端運算，另一項則是算力要求較低的終端應(yīng)用，講求低功耗及高效率。IP廠商Imagination的產(chǎn)品包含GPU、神經(jīng)網(wǎng)路加速器（NNA）及乙太網(wǎng)（EPP）三個面向，GPU架構(gòu)著重省電，并長期投入行動裝置、消費性電子、汽車及資料中心四大領(lǐng)域。 發(fā)表于：5/17/2021 收購monoDrive/結(jié)盟Ansys NI擴大自駕車布局 NI近日在自駕車領(lǐng)域的布局動作頻頻，一方面宣布完成對monoDrive的收購，同時也與模擬工具大廠安硅思（Ansys）締結(jié)進一步戰(zhàn)略合作關(guān)係。monoDrive是用于先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛汽車開發(fā)的模擬軟件的領(lǐng)導(dǎo)者。此次收購擴大了NI在ADAS和模擬市場的影響力，助力NI的汽車客戶加速開發(fā)、測試和部署更安全的自動駕駛系統(tǒng)。 發(fā)表于：5/17/2021 探索自動駕駛汽車的隱藏奧秘：IMU 慣性傳感器，加速度計和角速度陀螺儀作為汽車的“內(nèi)耳”，多年來一直在汽車安全氣囊和穩(wěn)定控制系統(tǒng)等應(yīng)用中執(zhí)行一些基本的低性能任務(wù)。 發(fā)表于：5/16/2021 弗勞恩霍夫研究所提出新逆變器設(shè)計 有望將電動汽車的續(xù)航里程提升6% 據(jù)外媒報道，德國弗勞恩霍夫可靠性和微集成研究所（Fraunhofer Institute for Reliability and Microintegration）的專家，提出一種新的功率逆變器設(shè)計，其工作效率更高，預(yù)計可將電動汽車的續(xù)航里程提升6%。 發(fā)表于：5/16/2021 L3L4瓶頸——高精度地圖何時商用？ 為什么要組織國家層面的小組來制定高精度地圖的標(biāo)準(zhǔn)？因為高精度地圖牽涉國家安全，像高精度地圖中的核心數(shù)據(jù)——如道路曲率——是不能公開的。任何商用的電子地圖都加裝了偏轉(zhuǎn)插件，偏轉(zhuǎn)至少在2米以上，這就意味著無法L3/L4。解決辦法是國家層面控制這個插件，在做L3/L4時還原偏差，但又不能被第三方設(shè)備讀出。除了偏轉(zhuǎn)插件外，國家統(tǒng)一地圖標(biāo)準(zhǔn)，方便車企能夠在幾個圖商之間輕松切換，也便于和國際上的機構(gòu)或圖商溝通交流 發(fā)表于：5/16/2021 4月動力電池數(shù)據(jù)的一些分析 在汽協(xié)的數(shù)據(jù)發(fā)布以后，我覺得有一些內(nèi)容可以解釋了，其實比對國內(nèi)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)、上險數(shù)據(jù)還有SNE的數(shù)據(jù)，這里國內(nèi)電池產(chǎn)量和裝機量已經(jīng)出現(xiàn)很大的背離原因現(xiàn)在有解釋了。這里有幾個因素，一方面類似特斯拉這樣裝了國內(nèi)的電池出口去歐洲的，這些隨車的電池在國內(nèi)就沒有口徑，在SNE的數(shù)據(jù)里面根據(jù)全球的車輛*單車裝機量就能算出來；還有一個就是直接出口電池給海外的歐洲車企使用，這也使得電池的產(chǎn)量持續(xù)大于裝機量；還有最后一個因素就是電池緩存庫+特殊目的（維修、換電）等，幾個要素使得從2020年以來有33.8GWh的差值。 發(fā)表于：5/16/2021 ?…309310311312313314315316317318…?
