汽車電子最新文章 EV技術(shù)哪家強？看懂這些半導(dǎo)體廠商的方案，你就明白了 在可持續(xù)發(fā)展情景下，電動汽車（EV）在減少碳排放以及應(yīng)對氣候變化方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。來自國際能源署的數(shù)據(jù)，2019年，所有電動汽車加起來，全球每天將避免消耗近60萬桶石油。目前，全球電動汽車庫存（不包括兩輪/三輪）以每年36%的速度增長，預(yù)計2030年將達(dá)到2.45億輛，是目前的30多倍。依照既定政策，到2030年，電動汽車的溫室氣體排放量比同等數(shù)量的燃油汽車減少了近一半。 發(fā)表于：5/26/2021 新·知丨自動駕駛傳感器那點事 之 攝像頭深度學(xué)習(xí)視覺技術(shù) 攝像頭傳統(tǒng)視覺技術(shù)在算法上相對容易實現(xiàn)，因此已被現(xiàn)有大部分車廠用于輔助駕駛功能。但是隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，基于深度學(xué)習(xí)的算法開始興起，本期小編就來說說深度視覺算法相關(guān)技術(shù)方面的資料，讓我們一起來學(xué)習(xí)一下吧。 發(fā)表于：5/26/2021 華為重申不造車后，相關(guān)汽車概念股全線暴跌 周一長安汽車、北汽藍(lán)谷跌停,小康股份跌6%。華為今天重申不造車,讓長安、北汽藍(lán)谷與華為的關(guān)系不再曖昧——華為的戰(zhàn)略合作伙伴確定為三家,北汽、廣汽和長安,但華為明確表示不會參股、控股。 發(fā)表于：5/26/2021 市值蒸發(fā)300億！華為汽車概念股集體暴跌 北京時間5月24日,華為再次針對市場關(guān)于造車、投資車企等消息進(jìn)行了聲明,在聲明中,華為重申了迄今為止,并未投資任何車企、未來也不會投資任何車企,更不會控股、參股。并且強調(diào)“以后,凡是議論上說華為造車或者參股汽車制造業(yè),均為謠言,勿輕信”。 發(fā)表于：5/26/2021 集成化方案：電動汽車動力總成尺寸和成本或可減半 在電動汽車中,更高電壓可將相同電流轉(zhuǎn)換為更大的馬力。電池堆疊和封裝的優(yōu)化可實現(xiàn)緊湊的空間,同時實現(xiàn)更低的DTC(面向成本的設(shè)計)。半導(dǎo)體廠商所要做的就是將高效電力電子架構(gòu)所需的功能更多地集成到IC當(dāng)中。這是系統(tǒng)級集成式動力總成解決方案的基礎(chǔ)。 發(fā)表于：5/26/2021 羅德與施瓦茨助力Raydiall 和Yazaki驗證用于1000BASE-T1的單對以太網(wǎng)SPE連接器 羅德與施瓦茨助力Raydiall 和Yazaki驗證用于1000BASE-T1的單對以太網(wǎng)SPE連接器 全球領(lǐng)先的汽車工業(yè)FAKRA和HSD連接器廠家Raydiall與其合作伙伴Yazaki（專注于線束、連接器和其它相關(guān)端子的全球汽車零部件供應(yīng)商）共同開發(fā)了符合OPEN聯(lián)盟TC9規(guī)范的1000BASE-T1單對以太網(wǎng)SPE連接器。羅德與施瓦茨通過使用R&S ZNB8 四端口矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀，協(xié)助Raydiall針對這些連接器進(jìn)行開發(fā)和一致性驗證測試。 發(fā)表于：5/26/2021 超1000萬顆！比亞迪半導(dǎo)體車規(guī)級MCU再顯強勁實力 MCU——微控制單元，作為汽車電子系統(tǒng)內(nèi)部運算和處理的核心，是實現(xiàn)汽車智能化的關(guān)鍵。比亞迪半導(dǎo)體深耕MCU領(lǐng)域已十余年，擁有一系列車規(guī)級和工業(yè)級MCU產(chǎn)品。截至目前，比亞迪半導(dǎo)體車規(guī)級MCU量產(chǎn)裝車突破1000萬顆！這是國產(chǎn)MCU在汽車領(lǐng)域又一重大里程碑。 發(fā)表于：5/25/2021 挑戰(zhàn)巨頭，國產(chǎn)車規(guī)級MCU迎來兩大好消息 導(dǎo)語：“如果你愛他，就勸他買汽車股，因為智能汽車是未來，如果你恨他，就勸他買汽車股，因為MCU缺貨嚴(yán)重，車企接二連三的停工關(guān)廠?！?/a> 發(fā)表于：5/25/2021 巨頭紛紛下場造車，下一個特斯拉是誰？ 2021年以來,巨頭官宣造車的消息接連不斷,百度、小米、滴滴先后進(jìn)場,即便是再三喊話不造車的華為,也給自己留下了三年期限的余地。近日,OPPO、魅族兩大國內(nèi)手機(jī)巨頭傳出了進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的消息。 發(fā)表于：5/25/2021 布局汽車行業(yè)，華為已碾壓小米？ 華為在上海車展發(fā)布了首款車型賽力斯華為智選SF5,隨后放開預(yù)訂,僅僅一個月時間預(yù)定量已達(dá)到6500輛,這時候不免讓人想起曾經(jīng)的對手小米,小米汽車到底何時啟航呢? 發(fā)表于：5/25/2021 芯片短缺問題嚴(yán)峻，美國要優(yōu)先汽車業(yè)？ 短期之內(nèi)，芯片短缺問題還無法得到根本性的解決，甚至?xí)永m(xù)更久。但隨著汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性再一次出現(xiàn)變化，汽車智能化、電動化時代的到來，芯片終將成為全球車企命運攸關(guān)的重要轉(zhuǎn)折點。 發(fā)表于：5/25/2021 華為重申不造車：利用ICT技術(shù)能力幫助車企造好車 華為今日發(fā)布《關(guān)于華為不造車的聲明》。聲明稱，有關(guān)華為造車的不實傳言，公司發(fā)言人已多次予以澄清，今天，我們再次重申：華為不造車。這一長期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒有任何改變。 發(fā)表于：5/25/2021 華為重申不造車：北汽、長安相繼暴跌！ 前段時間,華為聯(lián)合北汽極狐發(fā)布自動駕駛車型,同時又聯(lián)手小康股份推出賽力斯SF5 華為智選車型,正式開始賣車業(yè)務(wù)。受此利好,這些車企也相繼開始了漲停行情。不過,華為從始至終都沒有發(fā)布聲明稱,將會直接參與造車業(yè)務(wù)。而今,華為更是徹底否認(rèn)造車。 發(fā)表于：5/24/2021 新日本無線新開發(fā)的高壓監(jiān)測IC NJU7890 可簡單高精度直接檢測出1000V高壓，實現(xiàn)實裝面積減少90％ 混合動力汽車和電動汽車等環(huán)保型新能源汽車上必不可少的逆變器和電池往往要求小型化和高性能化。其中，電壓監(jiān)測模塊大多是由多個檢測電阻和運算放大器等分立元件構(gòu)成，因此產(chǎn)生了高壓電路在ECU的占有面積增大，分立元件構(gòu)成使得衰減精度惡化等問題。于是，新日本無線開發(fā)了這款單封裝、內(nèi)置高輸入電阻且有高精度性能的NJU7890，終于開始進(jìn)入量產(chǎn)階段。 發(fā)表于：5/24/2021 臺積電稱將汽車半導(dǎo)體關(guān)鍵部件MCU的產(chǎn)量提高了60% 臺積電周五表示，今年已將一個汽車半導(dǎo)體關(guān)鍵部件的產(chǎn)量在2020年的基礎(chǔ)上提高了60%，以幫助緩解全球芯片短缺。 發(fā)表于：5/22/2021 ?…306307308309310311312313314315…?
