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關(guān)于電動(dòng)汽車系統(tǒng)中電機(jī)的控制方案

電動(dòng)車電控的本質(zhì)是電機(jī)控制，本文采用工業(yè)上常用的星三角啟動(dòng)等原理優(yōu)化電動(dòng)車控制，使得48V電驅(qū)系統(tǒng)能夠成為10~72KW電機(jī)驅(qū)動(dòng)功率的主要形式。保證了整車性能，同時(shí)也使小型車、微型車的電驅(qū)成本大幅降低進(jìn)而降低整車售價(jià)。

發(fā)表于：9/6/2019

純電動(dòng)汽車是否真的沒(méi)有未來(lái)嗎

自從新能源汽車補(bǔ)貼退坡，導(dǎo)致新能源汽車銷量出現(xiàn)大幅下滑以來(lái)，坊間總會(huì)時(shí)不時(shí)冒出“新能源汽車不是未來(lái)”的觀點(diǎn)，而作為新能源汽車主力的純電動(dòng)汽車，更是被口誅筆伐的主要對(duì)象。

發(fā)表于：9/6/2019

車電分離或?qū)⒁I(lǐng)新能源車市的大潮

新能源汽車在快速發(fā)展的同時(shí)，也面臨著最大的挑戰(zhàn)，其中最主要的是充電和續(xù)航問(wèn)題。馬仿列認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)域仍存在成本、安全、便捷等問(wèn)題。他以國(guó)家監(jiān)控中心發(fā)布的數(shù)據(jù)為例，根據(jù)過(guò)往在全國(guó)發(fā)生的電池包的過(guò)熱數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，其中75%以上都是在充電模式下發(fā)生的，主要是快充模式造成的。

發(fā)表于：9/6/2019

關(guān)于電動(dòng)汽車的三大控制系統(tǒng)

電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車空調(diào)最大的不同就是壓縮機(jī)和暖風(fēng)。電動(dòng)汽車的壓縮機(jī)多采用電動(dòng)渦旋式壓縮機(jī)，通過(guò)高壓電來(lái)驅(qū)動(dòng)，這一點(diǎn)區(qū)別于傳統(tǒng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)；暖風(fēng)功能是PTC加熱器通過(guò)將高壓電轉(zhuǎn)化為熱能實(shí)現(xiàn)的，所以，當(dāng)開(kāi)啟空調(diào)的制冷或制熱時(shí)，消耗的是動(dòng)力電池的電量。電動(dòng)汽車空調(diào)的響應(yīng)速度比較快，效率高，在啟動(dòng)空調(diào)后很短時(shí)間內(nèi)就會(huì)達(dá)到設(shè)定溫度。

發(fā)表于：9/6/2019

目前電動(dòng)汽車發(fā)展的最大瓶頸是什么

提到電動(dòng)汽車發(fā)展最大瓶頸，莫過(guò)于充電5分鐘續(xù)航500公里，它是取代燃油車關(guān)鍵，但從當(dāng)前技術(shù)角度來(lái)看很難實(shí)現(xiàn)，這到底是為什么。

發(fā)表于：9/6/2019

電動(dòng)汽車的交流慢充和直流快充有什么區(qū)別嗎

在電動(dòng)汽車上為動(dòng)力電池充電有兩種方式和路徑：一種是交流車載充電機(jī)將家庭用的220V交流電轉(zhuǎn)換為略高于300V的直流電，為動(dòng)力電池充電（交流慢充）；另一種是充電樁與電動(dòng)汽車高壓接口連接，直接用大電流的直流電給動(dòng)力電池充電（直流快充）。

發(fā)表于：9/6/2019

Triaxis技術(shù)開(kāi)啟汽車精密化新紀(jì)元

隨著現(xiàn)代車輛構(gòu)造日益精密，車內(nèi)電子元件數(shù)量也逐年增長(zhǎng)，機(jī)械系統(tǒng)正逐漸被電子系統(tǒng)所取代，這一發(fā)展趨勢(shì)解決了很多問(wèn)題，但同時(shí)也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。在電動(dòng)汽車和配備電氣系統(tǒng)的傳統(tǒng)汽車中，測(cè)量多個(gè)區(qū)域中的電流變得愈發(fā)重要，這有助于精確檢測(cè)車輛安全運(yùn)行不可或缺的眾多運(yùn)動(dòng)部件的位置。

發(fā)表于：9/6/2019

電動(dòng)汽車如果跑高速能有什么優(yōu)勢(shì)嗎

電動(dòng)汽車如今在汽車領(lǐng)域的發(fā)展勢(shì)頭還很足，當(dāng)然政府的支持也是非常重要。可是在某些方面，電動(dòng)汽車有一定的劣勢(shì)，就是續(xù)航的問(wèn)題。電動(dòng)汽車在跑高速的時(shí)候，續(xù)航的路程比實(shí)際的路程中要多很多。比如蔚來(lái)ES8充滿電的情況下，續(xù)航說(shuō)的是512km，但在高速上只跑了242km就沒(méi)電。電動(dòng)汽車到底有能不能高速？我們一起來(lái)看看吧。

發(fā)表于：9/6/2019

目前電動(dòng)汽車都還存在著哪些問(wèn)題

電動(dòng)汽車具備節(jié)能環(huán)保、可以上新能源牌照，不受限行限號(hào)的限制、買車有補(bǔ)貼等優(yōu)勢(shì)。這也讓越來(lái)越多的消費(fèi)者和萬(wàn)博開(kāi)始選擇電動(dòng)汽車。不過(guò)電動(dòng)汽車在光鮮的外表下，同樣也隱藏著不小的問(wèn)題，也讓用戶體驗(yàn)有了不小的折扣。

發(fā)表于：9/6/2019

Imagination推出用于設(shè)計(jì)驗(yàn)證和確認(rèn)的顛覆性IMG Edge服務(wù)平臺(tái)

2019年9月5日 – Imagination Technologies今日宣布：公司正在不斷擴(kuò)展業(yè)務(wù)，推出用于設(shè)計(jì)和驗(yàn)證的定制化咨詢、代管和部署服務(wù)，該服務(wù)稱為IMG Edge。

發(fā)表于：9/6/2019

每周全球科技十大新聞（2019.8.26-9.1）

中興通訊于8月27日晚公布的2019年半年報(bào)顯示，今年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入446．09億元，同比增長(zhǎng)13．12％，略低于市場(chǎng)預(yù)期；實(shí)現(xiàn)歸屬于公司股東的凈利潤(rùn)為14．71億元，2018年同期為凈虧損78．24億元。

發(fā)表于：9/6/2019

車載市場(chǎng)領(lǐng)先者，羅姆200V SBD如何取代FRD

在車載市場(chǎng)，目前電氣化和自動(dòng)駕駛等高性能需求正在飛速發(fā)展，需要開(kāi)發(fā)出比以前更高效的元器件。羅姆為了迎合車載市場(chǎng)高效率和高質(zhì)量的需求，開(kāi)發(fā)了超低IR型RBxx8系列，這款系列產(chǎn)品深受眾多車載電氣設(shè)備制造商的好評(píng)。那RBxx8BM/NS200新產(chǎn)品為何能取代車載市場(chǎng)200V的FRD的呢？“低功耗、小型化”，ROHM半導(dǎo)體（北京）有限公司技術(shù)中心所長(zhǎng)水原德健在RBxx8BM/NS200新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上向電子技術(shù)應(yīng)用這樣形容到。

發(fā)表于：9/5/2019

TE Connectivity通過(guò)下一代卡扣式后蓋密封連接器提高重型設(shè)備可靠性

2019年9月5日 - 農(nóng)用機(jī)械、礦山機(jī)械、工程機(jī)械所處的高振動(dòng)、極端溫度、濕度、灰塵、污垢和碎石裸露環(huán)境可能嚴(yán)重破壞電氣線束和設(shè)備。為了增強(qiáng)在惡劣環(huán)境下的可靠性和提高復(fù)雜汽車電氣系統(tǒng)的可信度和可靠性，全球連接和傳感領(lǐng)導(dǎo)者TE Connectivity（以下簡(jiǎn)稱“TE”）致力于通過(guò)其下一代創(chuàng)新型連接器系列解決此問(wèn)題：帶卡扣式導(dǎo)線密封蓋的DEUTSCH Dt連接器。

發(fā)表于：9/5/2019

6 GHz頻段V2X車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與衛(wèi)星固定業(yè)務(wù)兼容性研究

現(xiàn)階段，我國(guó)正處于制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、新興科技產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要時(shí)期，作為新興智能產(chǎn)業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)正日漸受到國(guó)家重視。以第五代移動(dòng)通信(5G)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，采用國(guó)際電信聯(lián)盟(ITU)相關(guān)建議書和報(bào)告書提供的傳播模型，通過(guò)確定性計(jì)算，開(kāi)展了對(duì)6 GHz頻段下V2X車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與衛(wèi)星固定業(yè)務(wù)的兼容性研究。結(jié)果表明，6 GHz頻段下V2X車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與衛(wèi)星固定業(yè)務(wù)具備共存的可能性。

發(fā)表于：9/5/2019

淺析未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)中運(yùn)營(yíng)商通道能力的挑戰(zhàn)與創(chuàng)新

詮釋電信運(yùn)營(yíng)商在傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)中提供的通道服務(wù)能力的演進(jìn)路線。結(jié)合未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)形態(tài)發(fā)展趨勢(shì)，分析傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)通道服務(wù)面臨的增長(zhǎng)瓶頸和能力挑戰(zhàn)，解析引入邊緣計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)切片等5G關(guān)鍵技術(shù)為車聯(lián)網(wǎng)通道帶來(lái)的服務(wù)能力拓展，并探討了運(yùn)營(yíng)商面向未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)的通道服務(wù)模式和商業(yè)模式創(chuàng)新。

發(fā)表于：9/5/2019